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一汽长安“抢马”战:新合资公司已成胜负手

2010年12月01日 11:07 来源:21世纪经济报道 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  零下16度的严寒抵挡不住一汽迎接马8的热情。11月27日,吉林省省长,长春市市委书记、市长,一汽集团高层和来自全国各地的260多家媒体齐聚长春,在一汽轿车第一工厂内“恭候”国产马8下线。

  此时,偏居西南重庆的长安马自达分外沉寂。“你也许想不到,马8很有可能在长安马自达投产。”3个月前,一位接近长安马自达的相关人士曾兴奋地向记者透露这一消息,如今他不得不有些沮丧地对记者说,马8之争,长安挫败。

  笑容洋溢在每一位一汽马自达员工的脸上。“迎接马8,我们等了4年。” 一位一汽马自达员工说这句话时,向记者伸出了四个指头。在此之前,国内MPV市场没有一汽的声音,为了进一步扩大集团的产品经营范围,争夺马8对一汽而言是一场必须拿下的“战斗”。

  早在2008年,一汽轿车就曾对外宣布马8将于2009年在长春上市,之后马8的下线时间一推再推。一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰不愿细谈其中缘由,只是用“攻克技术难点耽误了生产准备”一句话回应了媒体的质疑。

  “虽然比原来的公告时间晚了一年,但是好饭不怕等。现在MPV已经成为当前中国汽车市场中整体增速最快的一个细分领域,马8国产恰逢其时,它既是一汽轿车进入全新细分市场的标志,又是一汽与马自达在合作共赢的条件下一步步走向深入的开始。”张丕杰赋予马8的意义,暗示着这款产品对一汽、马自达未来深入合作的重要性。

  而对长安方面来说,如果导入马8成功,或许能改变外界对长安汽车在高端产品领域无所作为的诟病;另一方面争取引入更多产品,才能使今后单飞的长安马自达有所作为。目前,马2、马3产品销量一路走低,已经使长安马自达在市场上的声音越来越小。截至10月,长安马自达累计实现销量6.68万台,与去年同比增长22.8%,低于国内汽车市场平均37%的增幅。这一成绩已经使长安马自达方面对完成今年10万辆的销售目标信心不足。长安马自达需要引入新产品挽救颓势,一汽马自达同样需要新产品布局未来,于是马8争夺刚见分晓,马5之争已经展开。

  马5花落长安?

  “马5短期内不会国产,明年2月新款马5仍会以进口形式在一汽马自达渠道销售。”11月27日,一汽马自达销售公司副总经理于洪江正面回应了有关马5将转投长安马自达南京工厂的传闻。

  马5是马自达旗下的一款家庭紧凑型MPV,与定位于商务MPV的马8相比,它的尺寸相对较小,目前以进口的方式已经在一汽马自达渠道销售两年。于洪江认为马5短期内不会国产的理由是,与发展势头强劲的大型商务MPV市场相比,家庭紧凑型MPV市场前景相对较小,所以厂家会将产能和产品投放资源放到大型商务MPV市场上。

  在此之前,有经销商向记者透露,刚刚发布的新一代马5未来有可能进入长安马自达渠道销售,先期可能以进口方式引入,未来有望进一步国产。同时,今年年底或明年初,新一代马3也将实现国产。

  对此传闻,长安福特马自达销售公司市场经理贺刚并未断然否决。他对记者说:“今年广州车展期间,长安马自达会向媒体公布明年的产品发展规划,现在我们还不宜公布相关产品信息。”值得注意的是,2011款马5将率先在广州车展亮相,届时该产品的展厅摆位将有可能是产品归属何方的一种暗示。

  根据以往惯例,马自达与一汽合作的车型多定位在中高端领域,而引入长安方面的车型以经济型轿车为主。如果根据此原则分配产品,比马8略小的紧凑型MPV马5将很有可能归于长安名下,而这或许对争夺马8落败的长安来说是一种安慰,毕竟与一汽相同,现在长安旗下也没有MPV产品。

  “将马5放在南京生产,无论是地理位置,还是今后长安马自达较为清晰的资本架构,都有利于长安和马自达双方的发展利益。”接近长安马自达的消息人士对记者说。不过,对已经代售两年马5的一汽而言,显然不会将手中的利益白白送给长安,与马8的争夺相比,对马5车型的争取将更为激烈。

  合资竞赛

  在业内看来,一汽马自达与长安马自达的产品争斗背后是一汽、长安两大汽车集团的暗地较劲儿。“谁的实力更强,谁就能在产品引入上抢先一步,毕竟马自达旗下的产品数量有限,抢先就意味着在市场上占据主动。”一位业内人士对记者说。

  而更为现实的情况是,随着美国福特汽车公司减持马自达股份至3.5%,马自达恢复“自由身”,在中国具有了组建两个合资公司的资格。据马自达股份公司常务执行董事山田宪昭透露,单飞后的马自达已经制定了新的五年战略,计划到2015年实现全球销售170万辆的目标,其中中国市场要完成40万辆的任务,占马自达全球市场份额的1/4强。

  “我们会在已经引进车型的基础上进一步丰富产品线,将没有国产化的车型考虑国产化,满足中国市场的产品需求,以达到40万辆的战略目标。”山田宪昭的表态暗示着,今后几年,马自达对中国市场的产品引进速度、力度都将加强,这将是一汽与长安进一步丰富各自产品线的机会。

  在机会面前,对产品资源的争夺将变得更为激烈,于是长安、一汽与马自达之间的合资关系调整也在争分夺秒。

  据了解,目前,马自达与长安汽车的新合资公司正在按照发改委、商务部、工商总局的规定程序报批。而根据之前的传闻,一汽与马自达之间也在酝酿成立合资公司。对此,张丕杰仍就与媒体打起了“太极”。

  “只要商务模型合理,能互相尊重,能在利益分配上形成共赢,我觉得合作的模式不是唯一的。”在张丕杰眼中,在完成生产、许可转让、技术引进后建立的一汽马自达销售公司“商务模型”,或许还能胜任一汽与马自达进一步开展产品合作的使命。

  不过,在业内人士眼中,如果长安马自达新合资公司率先成立,那么对销售合资、生产未合资的一汽马自达而言,将是一个不利消息。益普索汽车研究副总监叶盛认为,技术合作与成立合资公司运作的意义完全不同。技术合作投资中,双方的合作领域十分有限,彼此依赖性不强;而合资公司在零部件、采购、物流、生产和销售等环节采取全方位合作,外资可充分享受汽车利益链条上的利润。所以一旦长安马自达新合资公司成立,长安在车型引进上必然会更加顺畅。

  据消息人士向记者透露,目前由于一汽集团为筹备整体上市正在梳理复杂的产权关系,从而使一汽与马自达之间成立合资公司之事一直受拖延。此外,一汽轿车、马自达和一汽集团目前分别占现有公司注册资本的56%、40%和4%,如果按照50对50的持股比例成立合资公司,一汽方面的利润和控制权必将相应减弱,这也是一汽与马自达之间博弈的关键点。

  不过,随着一汽轿车二工厂在今年第四季度正式投产,奔腾系列车型移至二工厂生产,一工厂产能让位于一汽马自达,困扰一汽与马自达之间的产品生产问题得以缓解,这或许将推动一汽与马自达合资公司成立之事的进一步发展。(范文清)

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【编辑:李建宗】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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