车辆的主动安全性能何时与国际接轨？

　　最近北方很寒冷，恰逢我在这里出差，目睹了一起典型的冰面交通事故。在一个十字路口，一辆轿车正常转弯，速度并不快，结果却忽然喝醉酒一般一个趔趄，车子便不听话的朝弯外滑去，径直爬上了人行道，好在当时没有行人路过，而车辆的损伤也不算太严重。仔细看看，原来祸根源于路口的一滩冰，在天气晴朗的时候突然在弯道出现这样的东西，相信没几个司机能应付过来。作为在冬季的北方时常可能出现的情况，我想唯一可能起作用的装备应该就是车辆稳定程序了。非常遗憾的是，在将电子稳定程序引进国内这么些年来，这一汽车安全隐形卫士的普及速度，却远没有跟上市场增长的脚步。

　　一项统计表明，如果美国市场的所有车辆配备了ESP电子稳定程序，每年将能防止9600起道路死亡事故及24万起交通伤害事故。而作为销量超越美国的中国来说，拥有更加复杂的地理环境、更不完善的道路设施以及更多水平欠佳的驾驶者，如果能全面普及电子稳定程序的话，那理所当然能防止更多的交通事故，挽救更多的车主性命！只可惜，在真 皮 座 椅 普 及率 超 越50%、CD音响普及率超越90%的中国汽车市场(数据来源于自估)，目前的电子稳定程序普及率却还徘徊在个位数，而一些发达国家和地区电子稳定程序的普及率已经逼近甚至超过了80%，这其中还包括了为数不少的商用重型车辆。

　　我不得不对不少国内汽车生产企业表示遗憾与愤慨。诚然，有那么几家欧美合资品牌对ESP的普及不遗余力，也有一些自主品牌开始着力在自家产品里推广电子稳定程序的使用，但是，更多的日、韩系厂商与大多数自主品牌企业却在热衷于宣传产品C-NCAP傲人成绩的同时，有意无意地忽略电子稳定程序的重要性。是的，用电子稳定程序的钱装个导航加音响，肯定更对中国消费者的口味。最重要的，在人人都关注的碰撞测试中，有没有电子稳定程序根本不会体现在最终成绩中。对于目前国内消费者的判断能力而言，看不见、摸不着且成本不低 的 电 子 稳 定 程序，远没有天窗、导航 来 得 具 有 吸 引力，如果不能拉动销量，我干嘛要装它呢？

　　正因为电子稳定 程 序 具 有 如 此“低调”的特性，因此是否为自己的顾客提供这一配置，在我看来才是试金石———它能如实体现企业对产品安全性能是真重视，还是对顾客的态度就和其产品一样，缺乏诚意。换个角度来看，欧盟、澳洲、韩国等地区已纷纷推出了电子稳定程序强制安装法令，而我们呢？在整天嚷嚷着要让油价和国际接轨的同时，是否也考虑一下让车辆的主动安全性能与国际也接轨？（朱钦）