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IT巨头“进军”汽车产业成汽车领域的新商机

2011年01月22日 13:15 来源:解放日报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  想拥有一个可以移动的办公室吗?或者要一辆像《变形金刚》里“大黄蜂”那样的汽车?

  总是站在时代尖端的IT巨头们,现在又把目光瞄向了汽车业:谷歌在美国加州完成了“无人驾驶汽车”的测试;上海贝尔在世博会期间展示了其LTE概念车;有传闻说,苹果将研发智能汽车iCar。

  尽管这些听起来有些“不靠谱”的智能汽车,一时半会儿还不可能应用到现实生活中。但云计算、物联网、LTE网络等,时下炙手可热的IT新技术,却实实在在地渗透到汽车领域。

  《经济学人》称:也许说IT行业会给汽车这一传统产业带来巨大转变之类的话,还为时尚早,但说IT厂商正在“进军”汽车产业的路上,并不为过。

  汽车领域的新商机

  “如果通用汽车的技术能与计算机技术一样同步发展,那么现在我们应该能用上只用一加仑汽油就能跑1000英里的汽车了。”

  “说得没错!可是你总不想你的汽车一天死机至少四次吧?”

  这是多年前微软总裁与通用汽车总裁的一次有趣“斗嘴”。在两人对话的背后,是近几年汽车行业与电子IT行业的跨界融合。

  随着汽车的普及与人类在汽车上时间的增加,汽车开始被人们赋予更多的功能和内涵。汽车不再只是作为一个代步工具,也许你想在汽车上办公娱乐,或者你需要汽车更加安全可靠,或者你需要简单的动动脚或手就能驾驶汽车。谷歌CEO埃里克·施米特曾说:“我认为汽车在计算机之前发明是一个小失误。”也许只是一句玩笑话,但并不是完全没有道理。汽车行业本是机械制造产业,对于人类对汽车的衍生需求,需要通过整合跨行业的IT技术才能得到满足。

  知名调查公司 Illuminata早在2006年发表的一份报告中说,汽车厂商要想在竞争中取胜,复杂而有创新的软件开发越来越重要。

  福特汽车公司汽车软件开发部门的高级经理帕特里克说,你可以看到,现在汽车的所有智能功能,如巡航控制、自动泊车、车道偏离报警,都是由软件实现的。通用汽车软件研发部门执行主管汉斯说,在汽车的燃油效率方面,电子IT技术起到重要的作用。

  如今,目前平均每辆车上搭载的电子装置,在整个汽车制造成本中所占的比例达到了23%以上;在一些豪华轿车上使用单片微型计算机的数量甚至可能达到48个,电子产品占整车成本所占的比例高达50%以上。这些电子科技涵盖了汽车的行驶性能、舒适程度、安全保障以及环保节能等多个领域。

  帕特里克说,这些先进的IT电子技术,单靠汽车企业很难研发成功,汽车企业需要来自电子IT企业的支持。

  IT与汽车的跨界融合

  仔细观察汽车行业与IT电子行业的融合历史,你会发现,两个行业融合的轨迹是越来越多的IT电子企业进入汽车领域,而不是汽车企业进入IT电子领域。

  IBM、微软、英特尔和诺基亚等巨头近年来对汽车电脑软件市场的不懈开拓就是不错的例证——

  IBM早在2003年就进入汽车领域。最先开发了基于XML数据的访问软件,汽车可以用它与公路或周围的汽车通讯,后来相继开发过车辆远程信息处理系统和智能汽车零件设计软件等。最近两年,IBM还与丰田等日本汽车公司参与制订未来的汽车操作系统标准。

  微软的重点是汽车娱乐和导航系统,去年底微软刚刚发布了汽车专用的Windows版本,通过这个新系统,驾驶员不需要看着屏幕、拿着键盘就可以回复邮件。

  英特尔近年也开始关注汽车领域,根据英特尔“互联计算”的战略,英特尔架构将为汽车所有设备提供计算支持,换言之就是将它的芯片放到更多汽车设备中去。

  诺基亚去年与大众合作开放“TerminalMode”车载系统终端,其核心是将手机和汽车系统相连,直接通过汽车的车载系统来打电话、听音乐、导航等。

  连去年风靡全球的苹果也要加入竞争的行列。据外媒报道,苹果行政总裁乔布斯和大众汽车行政总裁马丁·温特科尔三年前曾在美国加州见面会谈,外界一直猜测苹果有意进军汽车领域推出iCar。大众汽车方面最近表示,双方确实谈过合作,包括研究在车厢内设iPod插槽;一个新的车用整合系统,可能包括iPod、iPhone或其他苹果的产品。

  还有干脆抛开汽车厂商 “单干”的IT电子企业。

  去年上海世博会期间展出的LTE概念车,吸引了很多人的眼球。这款车外表与普通汽车没有什么区别,但是却融合了时下最“时髦”的云计算、物联网、LTE网络等新技术。据说高科技功能很多,举一个例子:你驾车时,油不够了要去找加油站,你可能要翻查地图,或者打声讯电话查询,又或是手机上网。但坐在这辆车里,你可以随时了解现在油处于什么状况,车处在什么位置;需要加油时,它会自动报警,不仅提醒需要加油,还会告诉你附近有哪些加油站,每个加油站的汽油价格以及其他车主的评价。这辆LTE概念车的主要开发者不是什么汽车企业,而是做通讯电子起家的上海贝尔。

  以搜索引擎起家的谷歌也是汽车领域的新闯入者。据《华尔街日报》报道,谷歌最近发明了“无人驾驶汽车”。据说,这辆汽车具备自动操作和行驶能力,车上装有摄像头、雷达传感器和激光探测器等先进的仪器,通过它们来感知公路的限速和路旁交通标志,以及周围的车子移动情况。只需向汽车发出一个指令,就可以直接被送到目的地,驾驶员完全不需紧张地手握方向盘,甚至可以悠闲地上网、看报和聊天。该汽车已在美国公路上行驶了22.5万公里。

  尽管这些概念车一时半会儿不可能应用到现实生活中,也有点像IT企业又一次天马行空的“突发奇想”。但是,至少可以证明一个事实,“嗅觉”灵敏的IT企业已经察觉到汽车领域的商机。

  “蛋糕”有多大

  这块“蛋糕”有多大?据预测,2012年,仅在汽车资讯娱乐市场上的规模就将突破500亿美元。这无疑成为IT巨头纷纷进军汽车行业的动力。

  对IT巨头来说,经济利润的诱惑自不必说。而像谷歌这样本身拥有网络的IT企业,收益就更多。谷歌现在既没有与PC厂商分成,也没有与网络运营商分成,而是独享互联网广告这块蛋糕。虽然谷歌研发无人驾驶汽车,宣称是希望这种汽车能改变交通拥堵的现状,减少事故发生,但它的最终目的绝不仅仅是热心公益,而是希望将所有信息整合到它的平台中,让广告主或用户来买单。

  当然,这个“蛋糕”不仅是IT巨头的。

  受益的还有通讯网络运营商。很多IT技术需要搭载移动互联网,现在随着用户访问移动互联网的数量急剧增多,通讯运营商负担也越来越重:建网费用不断上升,但营收增长却比较缓慢,越来越多的运营商需要寻找新的业务模式,能与其他汽车行业的大厂商合作,将增加它们的收益。

  对汽车厂商来说,在IT技术介入之后,除了可以用新技术作为卖点以外,也有望获得额外收入。

  当然,最后要实现这些利润,还需要在新的价值链中,IT巨头、运营商与汽车厂商形成良好的合作关系。(唐烨)

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【编辑:秦欣】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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