海外汽车品牌何时不再“香喷喷”

　　在首批合资企业合资期限终到之日，中国汽车产业应该重新审视、回顾这几十年的得失。

　　任何一个国外品牌打算在国内合资生产，都会引来无数争抢。这就是当下的新一波合资潮写照。

　　3月7日，有媒体报道，奇瑞已经确定成为了斯巴鲁国产计划的合资方，合资公司的工厂或将设在大连。这似乎也宣告了斯巴鲁入华国产争夺战落下帷幕。除此之外，捷豹路虎的合资伙伴仍然是一个谜，各方争抢大戏依旧。可以说，国外的小众品牌，又一次掀起了在华的合资热潮。

　　为何国外品牌如此受欢迎？对比一组数据，2010年，通用在华总销量为235.1万辆，同比增幅高达28.8%；大众在华销量为192万辆，增长了37.4%；丰田在华销量为84.6万辆。自主品牌呢？有谁能超过100万辆吗？明显的对比，可以看出，牵手国外品牌意味挣钱。并且合资十分省心，外方提供一整套设备以及工作流程，加上后续车型源源不断。中方可一心钻研市场营销。

　　然而，巨大的差距也让自主品牌倍受打击，在高端化进程中不断受阻。以奇瑞为例，经过2009年扩充产品线，欲借用瑞麒、威麟两个高端品牌来提升利润。然而，适得其反，奇瑞盈利能力却逐年下滑的趋势，不得不开始瘦身转型。在牵手斯巴鲁合资上，有分析指出，对于斯巴鲁的落户，奇瑞显得更加迫切，这也道出了自主品牌在独自发展中的无奈处境。更多的自主品牌，只能抢占低端市场。

　　从1984年，中国汽车业首家合资公司“北京吉普公司”开业，到1985年成立上海大众，再到前年成立的广汽菲亚特等等。不到30年间，国外主流品牌基本在中国设立了合资企业，与之相对应，路面上跑满了五湖四海的汽车品牌，中国成为世界最大汽车市场。而外方依靠着技术的领先，挣走了一大叠一大叠钞票。

　　或许，经过近30年合资发展，在首批合资企业合资期限终到之日，中国汽车产业应该重新审视、回顾这几十年的得失。如何让自主品牌走得更远更高？如何才能让国内车企拥有自信？

　　客观地说，合资作为汽车产业起步发展阶段，是一种有效的方式，能借外方的雄厚实力迅速成长。但是，经过数十年的发展，已经逐步掌握相关核心技术的中国汽车产业，还需要这样大规模的合资吗？如需合资，背后是否应该掌握更多的话语权呢？是否应该关注市场背后的其他因素呢？

　　如果有一天，国外品牌不再是“香馍馍”，合资双方的位置互换，也许，中国的汽车强国梦才能真正实现。（郭小戈）