文/图南方日报记者朱钦
100多年前，当卡尔·本兹老先生开始着手设计全世界第一辆汽油引擎汽车的时候，你说他有想过我是要设计一辆轿车、MPV或者是一辆SUV么？当然是没有！本兹先生心里就想着一件事，就是让车子加了汽油就能跑起来。话说现在无论市面上出现了一款什么车，人们总要想方设法的将其归类为某种类车型，似乎没有这样一番身份验定车辆就失去了它存在的价值似的！跨界车也是如此，我们干嘛总纠结于某某车究竟是轿车和SUV的跨界，或者是跑车和M PV的杂交？就好比热情奔放的南美女孩，漂亮我们就多看几眼，谁去关心她的血液中白人、黑人和美洲土著血统分别占多大比例？
标致3008，这是一款让人难以描述的车型，与其说它是谁和谁的跨界，我宁可理解为设计师在设计它时，没有受到任何条框的约束，就好像人类的第一辆汽车一样，能让人愉悦，能胜任需求，它就成功了。
浪漫随性有点不羁
首先我们要肯定一点，3008绝不属于那种人见人爱、老少通吃的大众情人，事实上，几乎所有的法国车外观上都会得到这样的评价：喜欢的人追捧有加，不喜欢的人却完全难以理解其美感。3008也是这样，它的长相流畅、动感且不乏独特，我们无法找出同级车来与之做比较，虽然有一张“血盆大嘴”，却一点也不霸气，更谈不上凶悍。好狠斗勇的所谓凶悍，在天性平和的法国人看来大概是很没有格调的事情。与气吞山河的前脸相比，3008的车尾略微显得小气，远看车位轮廓就如同一款紧凑级家轿一般简单朴实。与此同时，后保险杠和尾厢盖的线条却有些繁复，当然这是为了尾厢盖上下双向开合的设计而生的，这一实用的功能将会在后面提到。
总体而言，身形尺寸接近中级城市SUV的3008，体现出的更多是一种亲近感。它比轿车粗壮，但比SUV精致流畅，它较长的前后悬距离甚至与某些紧凑型的7座家用M PV有些相像。但无论如何，3008不是以上任何一种车，虽然它有意无意的透露着一丝SUV的户外气质，例如那金属质感的前后保险杠防刮护板，以及金属的车侧裙边，但千万别被误导了，这只是因为3008的设计师偏爱金属装饰而已，事实上，3008的后视镜外壳也用上了镀铬装饰，这些闪亮亮的部件提升了整辆车的质感。
空间不小中控科幻
将黑色作为内饰主色调的3008，却不会让人感受到一丝冰冷和压抑。驾驶座前方黑白相间的仪表盘是标致家族的一贯设计，凸显优雅中的运动基因。从仪表盘延伸至中控台位置，扳式开关独具一格，颇有复古与现代相结合的美感视觉。中控台在副驾一侧还设计了独特的扶手，实用性与个性化相结合的设计使3008的中控台更加新颖时尚。让人大呼过瘾的是，作为一款家用为主的车辆，3008却有着一个“超级跑车级别”的贯穿于正副驾驶之间的中控台，它清晰地将前排分割为正副驾驶席两个相对独立的空间，很有点飞机驾驶舱的意思。一开始我担心这个古怪的设计会约束前排乘员的空间感，但后来发现担心是多余的，因为3008的座椅高度比起一般的轿车要高10公分左右，因此整体空间感还是有接近中高级车的效果，而视野更是一流。至于后排，由于受到中级车级别轴距限制，3008无法获得国人追求的超大膝部空间，但作为补偿，平地板设计提升了空间实用率，后排并肩坐三个成年人也不会太尴尬。在车厢头顶上方，承袭SW系列的1.6平方米超大全景天窗更为3008增加了更多的采光，开扬的车厢与黑色调的中控台相呼应，强化了飞机驾驶舱般的科技感。可以说，3008的车厢内饰给人带来的满足感和优越感，达到了身价翻倍车型的级别。
3008的行李厢容积为512升，形状方正，其中还蕴藏着一个更独特的设计——— 三阶段可调的行李厢地板，这可以让人们在两个分离的空间内分别放入不同的物品。为了配合这一设计，3008的尾厢盖也被设计成上下两部分，这也是为什么3008的尾厢盖线条看起来有些复杂的原因。
超越传统标致印象
稍微熟悉法国车尤其是标致雪铁龙产品的人都知道，尽管标致雪铁龙集团拥有不俗的发动机设计制造水平，但却不知为何总不舍得为自己的产品配上一台好点的自动变速器，作为标致在国内最主力的车型，307最被人诟病的地方就在于那台极其神经质的4速自动变速器了。而3008不再让人失望，它用上了6速手自一体变速器，动力心脏更是用上了先进的1.6L直喷涡轮增压引擎。踩下油门的一刻，关于1.6L引擎驱动3008可能小马拉大车的担忧瞬间消散，这台高效引擎1400转/分即进入最大扭矩工况的特性，加上6AT绵密的齿轮比，使得3008即使在启动瞬间，都能获得大排量车型的轻快感。不仅如此，在任何转速区间下，引擎都能极其顺畅和安静的运转，而动力的输出一如大排量自吸引擎般线性。6AT变速器的表现也让人欣喜，它不再神经质，并在手动换挡模式下具有较快的响应速度。如果能配上一副方向盘换挡拨片，那就更完美了。
标致在车辆悬挂方面的调校水准向来是有口碑的，即使3008的悬挂结构仅仅是基本不过的前麦弗逊、后可变梁式结构，但经标致之手调校之后，就是能够做到舒适之余兼顾运动。尤其对于3008这种重心较高、质量较大的车型来说，似乎天生就不是为了驾驶乐趣而生的。但实际上，你完全可以像驾驶一辆中级轿车般去对待它，优异的侧倾抑制和转向的直接表现总是能带给你信心，当然，默默工作着的动态侧倾控制系统也允许你稍微犯些错误。虽然标配的米其林Primacy HP轮胎具有优异的节能特性，但考虑到其平淡的抓地力，以及让人有些失望的胎噪，如果我是车主，我会换了它。
