四年前，作为战略重估的一部分，标致开始寻找新的概念，以使自己能够在紧凑型车的巨大市场上脱颖而出。在大量的市场调研和客户调查之后，标致的目标很快明朗起来：的确有一些购车者希望与众不同，他们不属于轿车或MPV等任何现有汽车类别的购买群体。很快，精确创新的项目计划确立了，内部代码“T84”。
T84的目标首先是要创造出一款空间宽大的车，并且提供原创的动态解决方案，使车的内部空间具有最大限度的灵活性和多功能性。T84还要以独特的方式将驾驶性能、安全性，以及潜在的冒险与休闲性能结合起来，最后，T84还必须最大限度地降低环境影响，为此，T84必须具备最佳的空气动力学性能、轻量化设计、低滚动阻力的轮胎……
鉴于项目的定位，T84很自然地被命名为“3008”——3: 它属于标致的中级紧凑型轿车系列；00: 两个零表示这是一款与众不同的新车型；8: 是这款车在现有系列中的款号。
3008作为标致首款跨界车，拥有极具户外风格且鲜明独特的外观、媲美高档轿车的豪华配置，但是给我留下最深刻印象，同时也最吸引我的有四个地方：高档的整体内饰设计风格、动力和油耗、一流的车身整体刚性以及充满灵感的行李厢设计。
外形设计也很不错，没有随大流地走都市SUV的传统路线，看上去似乎更接近一款“SW（运动型旅行车）”，但是令我更欣赏的是它的内部设计，驾驶室整体感极强，而且，作为一款A级车，却采用了C级豪华车才采用的高位中控台设计，印象中除了3008，再找不到类似设计的A级车，习惯了A级车和一些B级车——甚至一些B级豪华车寒碜简陋的中控台，你一定会喜欢坐在3008驾驶舱中的那种感觉，说不定还会对设计师的匠心感到受宠若惊。
进口的两款标致3008均搭载1.6L双涡管缸内直喷增压发动机，虽然只有1.6升排量，但是最大功率达到115千瓦，最大扭矩240牛米，在6速自动变速箱的配合下，0-100km/h加速仅9.5秒，最高车速更是可以达到202km/h，同时混合工况下百公里油耗又只有7.7升。
买SUV的人可能一般都比较自认“懂车”吧，所以也比较爱讲驾驶乐趣。对于一款普通家用车，驾驶乐趣更多来自哪里呢？不是动力，而是车的整体刚性，因为出色的刚性是悬挂系统能够以最佳性能运作的根本。标致3008的独特结构、激光焊接、高强度钢的使用，确保了其与308SW几乎一致的整体刚性，这对于体态相对更大的3008而言是很不容易的。这么说吧，这个级别SUV中，很难找到一款比3008更有驾驶乐趣的了。
不过呢，对于一款普通家用车，谈论什么驾驶乐趣，是不是有一点恶趣味？漂亮、经济、实用才是最重要的。3008最最令我欣赏的，是它充满智慧的行李舱设计。我从来没有对一款车的行李舱用过很多笔墨去描写，但是，3008不一样。
3008的行李箱具有一个高度可调的三位置分隔挡板，由合成材料制成，强度大、重量轻（3.5公斤），这是一项专利设计，虽然简单，但却极大地方便了车辆的日常使用。
隔板的“一档”在后备箱的底部，当然也可以去掉；隔板的“二档”与翻开后的尾部下挡板等高；此时后备箱有25%的容量在隔板以下；隔板的“三档”与收起的尾部下挡板顶部同高，此时后备箱有45%的容量在隔板以下。SUV的行李厢空间很高，但是很多时候，利用不充分，有了这个隔板，不仅可以更好利用行李厢空间，还可以对不同物品进行隔离，比如一些沾土或者沾水的行李物品可以和其他物品分开。
而后舱门分成上下两部分的设计也非常实用，一来行李厢更容易打开，二来上部分车门不至于太大，打开时不会占用太大空间（在狭窄的地下停车场，这一点就很重要）；下部分挡板打开时还可以坐人，在户外休闲时特别有用——别担心被压坏了，它的承重可达200公斤呢。
别看3008不大，但是通过灵活的坐椅和行李厢空间设计，它的行李空间最大可以达到1604升，最长可以放下2.62米的物品。
标致3008已于去年12月下旬在国内上市，起售价为24.68万元，据说目前订单量十分喜人。这一点都不意外，但是，有一点让我奇怪的是，这样一款A级都市SUV，为什么不赶紧国产呢？国产后，再推出配置低一点的版本，将价格范围扩大到18万元以内，我相信3008会有非常好的市场表现。（青主）
