合资自主品牌兴起 “三强争锋”格局如何应对

　　连续27个月增长的中国车市首次出现“增幅回落”。业内专家表示，在经过2年突飞猛进式增长之后，已经成为世界汽车产销最大市场的中国，正在告别“高速增长”模式，预计今年二季度中国的车市将继续低迷，阶段性拐点已经到来。

　　以“质平量大”取胜，是过去多年间中国自主品牌盈利的主要手段，10万元以下的中低端市场是自主品牌车企的主要获利区。特别是从2008年下半年开始，中国汽车市场迎来爆发增长期，众多自主品牌车企纷纷调高了产销目标，开始在国内很多地方“抢地盘”、扩规模，同时不断推出新车型抢夺市场份额。

　　从1000万辆到1300万辆，再到1800万辆，过去几年间，中国汽车产销量不断书写着新纪录，让无数中国汽车人为之骄傲。然而，一组组漂亮数字背后，却遮不住中国汽车业的一个个短板。过去几年，在全国各地产销形势一片大好之下，自主创新能力却没有得到有效提升。

　　中国工程院院士、汽车专家郭孔辉曾表示，经过这些年的发展，中国汽车工业虽然取得一定成绩，但在发动机、底盘、传动装置等核心零部件方面，与国外汽车发达国家相比差距很大。更为严峻的是，每当中国自主品牌车企发展有所起色，外资车企或合资车企就会进行打压。

　　合资自主品牌的推出，就是一个表现。这2年来，受到中国汽车政策和汽车市场井喷影响，越来越多的合资车企开始打造自主品牌。

　　随着合资自主品牌的兴起，很多业内专家预计中国汽车行业将从合资、自主相互竞争的局面发展为合资、自主与合资自主“三强争锋”的格局。

　　面对这一新格局，肩负中国汽车工业希望的自主品牌如何进行应对，既考验着中国的自主品牌车企，也考验着政府相关部门。一些行业专家表示，告别“高速增长”对中国汽车发展来说并非是一件坏事，可以让很多人冷静下来进行思考，如何才能走出一条又好又快的汽车强国路。“不断提升自主品牌核心技术”，一些专家表示，面对新的市场格局，自主品牌车企一定要在扩大规模和提升自主创新能力之间，寻找到一个平衡点，既避免陷入摊子太大的泥潭，又能在核心技术方面不断积累，这样才能在越来越激烈的竞争中站稳脚跟。(宗巍)