速度与激情：外国高速铁路面面观

正在行驶中的德国子弹头列车。

奔驰在富士山脚下的日本新干线列车。

京沪高铁路线示意图。

　　京沪高速铁路已于6月9日至19日进行了全线试运行，其设计时速为350公里，初期运营最高时速为300公里。30日，京沪高铁将举行首发仪式，并于7月1日正式开通运营。这些消息再次引发了全世界民众对于中国高铁的关注，那么外国高铁的发展情况又是怎样的呢？

　　日本 先行一步 力争建成最快列车

　　日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日，日本东海道新干线正式开通营业，其高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪的旅行时间由6小时30分缩短至3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。

　　1971年，日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年，山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里；1985年东北新干线通车营业，列车最高时速240公里；1982年上越新干线通车营业，列车最高时速240公里；1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。

　　日本正在实施扩大全国高速铁路网建设规划，初步计划到2013年新建5条线路，总长度超过870公里。另据最新报道，日本国土交通相大畠章宏日前向东海日本铁路公司下达指示，启动磁悬浮中央新干线的建设项目。这条磁悬浮最终确定为横跨日本南阿尔卑斯山的直线路线，将连接东京和大阪。按照500公里的时速，这段路程不到一个小时就能达到，届时它将成为世界最快速的铁路列车。

　　法国 技术典范 经济负担沉重

　　1981年开通运营的巴黎——里昂TGV东南线是欧洲第一条高速铁路客运专线。此后，法国又陆续建成了其他一些运输方向的高速线(现在统称TGV高速线)。在这样的线路上运行的是TGV系列高速列车，列车最高运行时速从最初的260公里提高到300多公里。

　　法国国内已经形成运营线路总里程达到4500公里的4条高速走廊，还有多条正在或计划修建的新高铁。法国政府投入了大量资金，使高速铁路成为安全快捷、服务优良、价格便宜的国家公用事业的典范。

　　不过，法国高铁虽然在技术上是个巨大的成功，但在经济上却使国家背上了沉重的包袱。“高速铁路是个典型的法国传奇——技术上的成功与财政方面的灾难密不可分。”法国经济评论家霍林杰如是说。

　　德国 客货混运 高铁与普通路段联网

　　德国高速铁路的正式名称是“城际高速铁路”或“城际特别快车”，它主要采用“客货混运”的组织模式。目前，德国已建成了总长约2620公里的高速运输走廊，将德国130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流以及德国经济建设发挥了难以估量的积极作用。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。

　　德国铁路的最大特点在于高速路段与普通路段联网混行。在高速路段跑高速，跑不了高速的，按普通铁路行车速度前行。除了节能和环保之外，德国积极发展高速铁路还有一个重要的战略考虑，就是汽车和飞机消耗的汽油或柴油属于矿物质能源，它们主要依靠提炼石油来提供。而城际高速列车消耗的是电力，电可以通过对煤、风力、太阳能和其他生物质的加工而得到转换，这比消耗石油更经济也更安全，因为德国的石油几乎百分之百依赖进口。