上半年“惨淡”的车市能否在下半年红火？
东莞车市在经历了两年爆发性的增长后，在今年6月底迎来汽车保有量突破百万辆大关。
2011年东莞车市的局面颇为复杂。一方面，一些政策利空消息让销售不尽如人意，且日系车产能受限，多数车商上半年的任务未能完成；另一方面，车商继续进行品牌扩张，部分车型在淡市加价提车，二手车市场表现活跃，经销商对下半年仍抱有期许。
本期，记者将为消费者盘点上半年的东莞车市，并探讨下半年的趋势。
现象
现象一
汽车保有量持续增长
6月30日上午，由东莞市委宣传部、市文明办、市公安局交警支队主办，中国移动通信集团广东有限公司东莞分公司、东风日产东莞东风南方协办的“东莞市汽车保有量达百万暨倡导文明驾驶发布活动”在市政府广场举行，庆祝东莞第100万辆汽车的诞生。
据了解，2008—2010年，东莞汽车入户数每年都以10万辆计，2008年入户105091辆，2009年入户113626辆，2010年入户144230辆。这反映了东莞经济社会的快速发展，但庞大的汽车保有量也对城市的交通承载能力带来了新的考验。今年以来，东莞市区主干道出现明显的拥堵现象。为提高道路通行能力，东莞交警从7月1日零时起，对市区进行限制货车通行的交通管制措施。
必须正视的是，车市的不利因素在上半年接连出现，如一些优惠政策的退出、燃油价格的不断攀升等。与此同时，国内车市的“拐点论”逐渐兴起，统计数据称全国汽车产销出现回落。特别是在5月中后旬后，东莞车市确实出现人气不旺的现象，令很多销售任务高于去年的车商心理压力倍增，习惯了高增长的车商，已摒弃了狂欢心态，纷纷保持稳健的营销攻势以面对不利的市场形势。
现象二地震影响日系车销售
日系进口与合资品牌车在东莞拥有广大的支持者。日本地震以来，车市不可避免地受到了影响。地震初期，由于各经销商库存有限，很多进口车型供应紧张，并迅速传出了价格优惠回缩甚至提价、断货的消息。
产能及零配件供应紧张的问题从4月开始蔓延到合资品牌。当时有经销商声称，地震致减产后，现车供应必定缩减，五六月份库存将受到严峻挑战。这一预期果然得到应验，虽然到6月前夕供货已有所缓解，但一些关键车型仍供不应求，同时优惠也不断缩水，在一定程度上影响了东莞车市的销售格局。
现象三新能源车遇冷
新能源车是未来发展的趋势，越来越多的厂商加大了研发力度，未来车市的焦点战将以新能源车为主。
东莞不在新能源车试点范围之内，因此与纯电动车无缘，再加上相关配套设施未能完善，因此连混合动力版车型也备受冷遇。以广汽丰田凯美瑞混合动力版为例，去年在东莞仅售6辆左右，今年厂家给每家单店的任务是10辆，如今的优惠幅度超过4万元，经销商们仍然不看好它的销售。近日有消息称混合动力车将得到更多的补贴，这或许成为混合动力车的救命稻草。
现象四汽车消费投诉增多
越来越多的东莞市民拥有私家车，汽车保有量每年递增的同时，涉及汽车保养、维修方面的问题也逐渐显现，导致投诉量增多。
2010年，东莞汽车行业的投诉居高不下。质量、维修问题是投诉热点，而缺乏法律规范和约束，却是争议和纠纷解决难的重要原因。东莞市汽车维修协会专家委员会积极参与质量、技术和责任方面的认定，弥补了鉴定难的真空，协助解决了大部分的争议。今年受理汽车及维修投诉共103宗，其中近八成由市汽车协会协助解决。
市汽车维修行业协会分析，消费者投诉较多的问题，一是新车频发质量故障，车商只换配件或维修，不予退换车，在18宗质量问题中，不少是发动机异响、车厢内噪声大、波箱失灵、尾气排放不合格等故障，由于缺乏《汽车三包规定》的约束，消费者往往只能接受无休止的修理、换配件，或被赠送保养、赠品等搪塞；二是维修猫腻多，占了37宗，表现为偷换配件、以旧充新、破坏电路、返修率高、高价工时费等；三是私下改装汽车，埋下性能匹配和安全隐患，4S店未经厂家授权非法改装，且不履行完全告知义务，改装后的汽车存在与原车结构或性能不匹配的隐患，影响汽车的售后服务和安全性能。
汽车消费投诉的增长，对经销商提出了警示，随着车市整体增速放缓，在服务方面的损失，最后受损的是车商自己。
