发展新环境“倒逼”汽车业转变发展方式

　　从“要规模”到“要效益”——发展新环境“倒逼”汽车业转变发展方式

　　在第八届长春汽博会上，众多厂商认为，上半年国内车市“政策效应”明显，整体产销增速大幅下滑，合资自主车型抢滩登陆，在很大程度上挤占了市场空间，我国自主品牌迎来发展“艰难期”。专家认为，在新的政策与市场环境下，我国自主品牌应积极调整发展战略，把更多精力从“扩张产能”向“追求效益”转变，更好地满足消费者需求争夺市场份额。

　　车市“政策效应”明显　市场形势急转直下

　　“政策因素已经成为左右国内车市起落的主导性因素。”吉利控股集团公关传播部部长陈放鸣说，今年上半年我国乘用车市场增长率下降分三个阶段：从去年末的３７％下降到今年３月份的１８％，主要源于购置税优惠等政策的退出；从１８％下降到５月份的１２％，一方面是部分城市限购，另一方面是因为油价上涨；到６月份下降到３％，主要因为国家实行紧缩的货币政策，进一步抑制了汽车市场消费活力。

　　汽博会上，一些厂商表示，乘用车是中国汽车行业发展的“先期指标”。陈放鸣说，第一阶段由于实行两年多的鼓励政策淡出，每台１０万元左右的车会增加千元不等的费用，令消费者认为不合算而产生了观望心态。

　　在政策信号的强势引导下，上半年国内汽车产销增速大幅回落，形势急转直下。据中国汽车工业协会统计，今年前６个月国产汽车产销增幅只有３％左右，较上年同期下滑２９个百分点。今年４月，国产汽车产销出现２７个月以来首次月度负增长，５月份环比同比双下降，６月份情况略有好转。统计显示，今年上半年国产汽车累计产销９１５．６０万辆和９３２．５２万辆，同比增长２．４８％和３．３５％。

　　中汽协常务副会长董扬分析认为，上半年国产汽车增长缓慢的主要原因：一是过去两年超高速增长，中国车市需要进行调整；二是去年四季度的汽车抢购风潮，提前释放了部分消费能力，影响了今年上半年的销售；三是年初购置税优惠等政策的退出，直接影响了交叉型乘用车的销售；四是国家宏观调控的影响、燃油价格的攀升，以及部分城市治堵限购政策的实施，影响了部分消费者的购车欲望；五是日本地震影响了部分日系品牌汽车的供应。