汽车产业是全球支柱性产业之一，其发展动态及未来发展趋势备受关注，尤其是节能减排对新能源汽车的推动，几乎成为一件全球性的事情。然而，新能源汽车在各国的发展现实却并不如意，技术本身的掣肘加上对减排效果认识的摇摆，使新能源汽车仅有“口碑”，市场局促 。 为此，本报组织驻部分国家的记者深入了解全球主要汽车品牌尤其是新能源汽车在当地市场的销售情况，透过当地市场探讨新能源汽车未来走向……
英国：未来很饱满 现实很骨感
由于消费者的传统习惯以及基础设施尚不健全等原因，新能源汽车目前在英国市场所占份额很小。但英国政府目前正通过宣传教育、出台优惠政策并加紧建设基础设施等方法，促进新能源汽车的销售。专家预期，短期内英国新能源汽车的销售不会大幅增加，但从长远来看，新能源汽车的普及将是大势所趋。
市场份额甚小
据英国汽车制造与交易商协会统计，2010年，英国共有203万新乘用车注册，其中2.3万辆为新能源汽车，新能源汽车所占市场份额仅有1.1%。按照2010年销量由多到少的次序，可将英国市场上的新能源汽车依次分为四种：汽油/电动混合动力车、汽油/乙醇混合动力车、纯电动汽车和汽油/燃气混合动力车。其中汽油/电动混合动力车销量超过2.2万辆，占比95%以上。
过去五年，新能源汽车在英国曾出现两个阶段的大幅增长。2006年，新能源汽车在英国的销量只有不到一万辆；2007年，销量大幅增长了76.3%至近1.7万辆；2008和2009年的金融危机期间，由于消费者购买力减弱，对环保因素的考虑减少，而对汽车售价和行驶成本的考虑增加，因此新能源汽车的销量略有下降；2010年，其销量再次大幅增加，同比增长52.5%，达到近2.3万辆。
尽管新能源汽车进入英国已有十来年，但其销量始终不温不火，至今也没有实现市场份额的突破。据福特英国公司工程师吴昊分析，这主要由四方面原因导致。
首先，新能源汽车的使用成本虽然低于传统汽油和柴油车，但其购车成本一直高于后者。正常情况下，电动车的驾驶成本为0.03英镑/英里，而同等档次的汽油车驾驶成本为0.14英镑/英里；然而，购买一辆新电动车比购买同等档次的传统燃料车要贵9000英镑左右。
其次，新能源汽车的日常使用不如汽油、柴油车方便。目前，纯电动车的电池在满电情况下可行使100至150公里，而同级别发动机的汽油或柴油车加满一箱油后可行使500至600公里。另外，为一辆纯电动车的电池充满电至少需要半小时，但加满一箱油顶多只需五分钟。
第三，充电点等基础设施建设仍不完善。例如，目前整个英国境内仅有300多个公共充电点，纯电动车若在路上发生缺电情况极不容易找到充电设备，因此目前大部分纯电动车使用者都需要在自己家里完成充电。
第四，业内对电动车是否确实环保仍有争议。当前，英国仍有60%-70%的电力依靠火力发电。不少人认为，尽管电动车本身不排放二氧化碳，但发电过程却产生了二氧化碳及污染物质，因此，他们认为使用电动车对保护环境的意义不大。
在以上这些因素的综合作用下，英国消费者对新能源汽车的认可度仍然较低。2007年，英国政府曾对汽车市场做过一份调查，发现英国消费者在选择汽车时，主要根据个人标准来做决定，其中汽车价格和体积是最重要的决定因素，另外一些主要考虑因素包括安全性、使用成本、油耗等，而环保因素则很少在考虑范围之内。
政府全面鼓励
为鼓励更多人购买新能源汽车，自2011年1月起，英国政府为购买符合特定标准的新能源汽车(新车)的消费者提供补贴，补贴额为新车价格的25%，最高补贴金额为5000英镑。该政策有效期截至2012年3月31日，届时，政府会对该政策重新评估，并作出必要调整。
执行该政策时，购车者无需办理任何补贴申请程序，凡是购买符合政府所设标准的新能源汽车，在购车时将自行获得25%的折扣。目前，英国政府已明确了包括三菱iM iEV、标致iO N、雪铁龙C Zero在内的九种型号的新能源汽车可获该补贴，并表示今年还将扩大补贴范围，但所有接受补贴的汽车都须符合以下标准：新车(包括在注册前请专业人士将传统车改装成电动或混合动力车的新车)；二氧化碳排放量低于75克/公里；纯电动车在满电情况下可行驶至少70英里，混合电动车的电池至少够行驶10英里；驾驶时速至少能达到60英里/小时；能够提供证明车辆质量、电池寿命、驾驶安全性相关的证书。
除此之外，英国政府还为新能源汽车制定了一些税收优惠政策，如免除公路税、燃油税；提高车辆折旧减免优惠额；如果公司购置新能源汽车作为公务车辆，则无需缴纳公务车辆使用税。另外，一些地方政府对新能源汽车也有特殊优惠政策。例如，伦敦市政府为新能源汽车免除了进城拥堵费；在一些地方，新能源汽车无需或少缴停车费，电动车则可在公共充电点免费充电。
