评论：PM2.5与国内红绿灯的设置

　　随着2011年岁末北京以及中国中东部频频出现的阴霾天气，“PM2.5”飞蹿成为一个令人揪心的新闻热词。

　　PM2.5是指大气中直径2.5微米以下的可入肺颗粒物，对健康危害极大。在美国，每年因PM2.5致病的死亡人数在五六万人，与交通事故致死的人数相当。而在北京这样的簸箕式地形，一遇无风的阴霾天，PM2.5的浓度远远高于世界其它大都市。

　　PM2.5主要来自机动车排放、燃煤排放、建筑工地扬尘。

　　针对汽车排放中PM2.5，北京将提前采用国5严厉排放标准；加速旧车报废；推广新能源车等。然而，治理PM2.5不光是环保部门的事，而是一个系统工程。

　　机动车怠速状态，PM2.5等有害气体排放是顺畅行驶的五倍以上。因此各国对怠速排放治理，下了许多工夫。

　　比如瑞士的交通法规规定，停在城市路边等人的汽车必须熄火，超过30秒不熄火的司机将被罚款。也就是说，不论是酷暑还是严寒，司机停车后坐在车里，再不能保持怠速享受空调。

　　红灯跟前大批汽车的怠速等待，是一个集中的PM2.5污染源。当下一些欧洲厂家，开始在汽车上采用“起步停车”装置，在遇到红灯踩下制动，发动机自动熄火；红灯变绿，松开制动，发动机自行启动；消除了怠速等待的有害排放。

　　在国外红绿灯网络化科学管理十分到位，其思路就是尽量减少停车等候，保证车流的顺畅。在欧洲、日本，我多次注意到，一条长街，根据车流的速度，一旦绿灯放行，前方路口的绿灯顺序亮起，让车流一路畅行，没有走走停停的尴尬，对减排起到事半功倍的作用。

　　而在国内，红绿灯的设置似乎是“分段截留”的思路。以北京亦庄开发区为例，主路宽且直，几百米一个红绿灯。据有关人士多次验证，绿灯出发的头车，基本会赶上下一个路口刚变红灯。自动控制就要给正常车速的汽车来个“一路红灯”，造成怠速等灯的时间远远多于行驶的时间。

　　“一路畅行”和“一路红灯”是两种交通管理思路。也许各有各的国情和道理，但是尽量减少一辆车在各个路口红灯等候的总时间，对于交通资源的节省和怠速排放的治理都是善莫大焉。从治堵角度说，机动车在道路上人为停留时间越少，对缓解拥堵作用越大。(李安定)