全新奥迪A6L：以高效理念成就完美驾控

　　在全新奥迪A6L众多的研发目标中，最重要的便是向驾驶者提供更富情感、更加透彻的驾驶感受并同时大幅减少油耗及排放。为了达成此目标，车身轻量化，以及更加高效的能源利用被放到了首位，并以全新的产品充分满足消费者对动力、操控、油耗表现及乘驾感受等方面的更高需求。

　　轻盈的车身结构

　　全新奥迪A6L在车身轻量化技术方面与奥迪旗舰车型——奥迪A8更为接近。全新奥迪A6L采用钢铝复合式车身结构，包括车身覆盖件在内，大幅使用铝质板材、铝质型材、铝质铸件以及热成型钢材；前悬塔顶、悬挂塔顶加强杆、前后悬挂结构部件以及前后保险杠防撞梁等均采用了不同工艺的铝质部件，使包括门、盖在内的车身重量减轻16公斤。

　　以前悬塔顶为例，采用铝质单体压铸工艺，在大幅减轻部件重量的同时，以单体式结构取代了上代车型中由10个钢质零件组成的结构。除了铝质材料的应用之外，车身结构件中还大量使用了重量更轻、强度更高的热成型钢材，同时充分利用仿生学原理对C柱、地板、前围板等承载部件进行了结构数字优化，发动机舱内的拱形悬挂塔顶加强杆、行李箱的框型结构等都是结构优化的典型范例。

　　全新奥迪A6L还采用了一体化的底盘优化方案，并且在部分结构性部件中采用“局部调制”的制造工艺，将不同材料的特性融入一个部件中。以B柱为例，其单体结构在不同部位拥有不同的材料属性，其上端采用了超高强度的热成型钢，在下端融入了过渡连接区以及强度相对较小的延展变形区，通过这一设计能够使全新奥迪A6L面对最严苛的侧面碰撞实验并对驾乘人员提供最佳的安全保护。

　　轻质材料的应用和优化赋予了全新奥迪A6L更轻盈、更高强度的车身，它不仅拥有更高的被动安全性，其轻量化的结构对动力操控表现和燃油经济性同样贡献卓越。

　　全面升级的动力

　　全新奥迪A6L全系发动机均采用缸内直喷技术，提供了2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四种汽油发动机，充分满足消费者对于动力多样化的要求。与之匹配的分别是6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速S tronic双离合变速器，每一台变速器都拥有一流的传动效率。

　　其中，2.0 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机与上代机型相比，燃油喷射压力大幅提升，使得发动机在压缩比降至9.6的情况下动力仍有不小的提升，能够在4,000至6,000转/分的区间内持续输出132千瓦的最大功率，并在1,500转/分时即可输出峰值扭矩320牛•米。配合8速multitronic无级/手动一体式变速器，在8.8秒内就能完成0-100公里/小时的加速。同时，在众多高效技术支持下，其综合油耗仅为6.9升/100公里，经济性极佳。

　　特别值得一提的是，全新奥迪A6L提供了专门为中国市场开发的2.5升V型6缸 FSI燃油直喷发动机，该款发动机属于2.8FSI和3.0TFSI同一系列中的最新产品并搭载了奥迪可变气门升程系统(AVS)、FSI燃油直喷系统等高效技术，全面替代上一代奥迪A6L中的2.4升发动机。2.5 FSI发动机在平顺性和运转噪音方面有着传统直列四缸发动机无法比拟的优势，同时兼顾强劲动力与高效表现于一身，带来140千瓦的最大功率和250牛•米的峰值扭矩，配合8速multitronic无级/手动一体式变速器，综合油耗仅为7.5升/100公里。

　　全新奥迪A6L搭载的孪生动力2.8 FSI和3.0 TFSI发动机也经过了全面的改进，配合使用8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速S tronic双离合变速器。峰值功率保持在162千瓦的2.8 FSI发动机可在3,000至5,000转/分的区间内输出最大扭矩280牛•米，同时，二氧化碳排放较上一代减少35克/公里。3.0 TFSI发动机在机械增压器的辅助下，动力提升至220千瓦并产生高达440牛•米的强劲扭矩，仅需5.9秒便能使全新奥迪A6L 3.0TFSI quattro从静止加速到百公里时速，比上一代车型快了0.7秒并且二氧化碳排放较上一代减少43克/公里。

　　全新奥迪A6L的动力总成拥有多项来自“奥迪高效模块技术”的最新成果，全系标配带能量回收功能的发动机启停系统以及创新的智能热管理系统，并且通过众多细节的改善，进一步优化发动机运转阻力并降低能耗，将“高效”二字深深铭刻于全新奥迪A6L的每一处细节之上。

　　奥迪创新的智能热管理系统将发动机产生的热量在发动机、变速器以及座舱之间提供最理想的热量分配。整合在发动机控制单元中的智能热管理系统能够根据发动机工况和环境变量(例如环境温度、空调系统设置等)进行实时调节。

　　创新的可变水泵是热管理系统的核心元件之一，其驱动机构可通过电子控制的连接阀与皮带轮连接或断开。在发动机冷启动条件下，可变水泵叶片停转，暂停发动机冷却液循环，冷启动条件下发动机的升温速度几乎是未配置热管理系统情况下的两倍，大大缩短发动机达到最佳工作温度的时间，减小了燃油消耗；在发动机升温后，热管理系统会通过热交换器为变速器油液升温，使变速器系统也能够更快地达到最佳工作温度。

　　在细节上，奥迪对动力总成的优化分为两大部分，一方面是对发动机运行阻力的优化，通过诸如增加活塞安装间隙、降低第三道活塞环预应力、优化正时链条设定、减小气门驱动及链条传动摩擦、减少辅助系统传动皮带张紧力、采用压力两级可变机油泵等手段减少发动机运行阻力等，明显提升发动机燃油经济性。

　　另一方面，奥迪提升了发动机进气效率，对进气管路全面优化。通过空气滤芯优化、进气管路设计导流板及结构性加强肋条、减少管路方向改变、内壁光滑处理等手段，减少进气压力损失，进一步优化动力性能。