北京交通部门：差别化停车收费区域将扩大

　　宋溪 制图

　　今天，由北京市交通委员会与北京市人民政府外事办公室联合主办的首届世界大城市交通发展论坛在北京举行。大会邀请了世界8大城市交通机构以及10名国际著名交通专家、学者，共同梳理世界大城市交通发展的兴衰得失。

　　本市交通部门相关负责人表示，本市将通过差别化停车供给与管理政策，修订颁布建筑物停车位配建标准，扩大差别化停车收费区域范围，制定停车收费政策。

　　5月本市交通“轻度拥堵”

　　缓堵、停车收费、绿色交通是本次论坛的三大热点。

　　“本市3月到4月的交通拥堵指数大约在4.7到5.3左右，4月比3月稍微严重一些，但基本属于轻度拥堵范围之内，5月份到目前为止应该也是这个范围。”北京交通发展研究中心工作人员在会场告诉记者。

　　据介绍，北京将改善步行、自行车设施条件，提高出行安全、便捷、舒适程度，在主要公交车站、轨道站点及客流集中地区设置自行车停车设施；依托轨道交通站点和公交枢纽，推进公共自行车租赁系统建设；推进无障碍交通设施与服务体系建设。到2015年，中心城公共交通出行比例达到50%左右，自行车出行比例会保持在18%左右，小客车出行比例控制在25%以下。

　　中心城空调公交车将占70%

　　北京将加快中心城轨道交通建设，2015年全市轨道交通线网运行总里程力争达到666公里，五环路内线网密度达到0.63公里/平方公里以上，既有轨道交通线路的四环路外站点逐步增加建设驻车换乘停车场，中心城新投入运营的骨干线路最小发车间隔2至2.5分钟。轨道交通日均客运量达到1200万人次以上。

　　中心城公共电汽车数量达到2.3万辆，其中空调车比例由50%提高到70%。

　　继续控制在用车使用强度

　　北京将对单位和个人年度净增载客汽车实施总量调控，继续实施机动车工作日高峰时段区域限行措施和黄标车限行规定，鼓励有条件的企事业单位实行弹性工作制，错峰出行。

　　今后将以新机场的建设以及丰台站、新北京东站、星火站等铁路枢纽的建设为契机，整合各种交通资源，促进航空、铁路等各种交通方式之间以及与城市内部交通系统的有效衔接，提高综合运输的优势和组合效率，提升北京对外辐射能力。 （记者孟环）

　　借鉴

　　国外如何“缓堵”

　　哥本哈根：500米规则

　　一项统计表明：55%的哥本哈根当地居民每天骑自行车上班或上学，哥本哈根大约有350公里的自行车路。自行车平均出行速度是16公里/小时，开车平均出行速度是27公里/小时。

　　哥本哈根当局的主要任务是执行“500米规则”，“500米规则”规定：主要的城市功能必须坐落于一个车站的500米范围内。这些城市功能包括：办公、零售、文化机构、体育场馆、饭店、多层居民楼和居民密集的底层楼房。

　　洛杉矶：共乘有专道

　　洛杉矶的“共乘车道”只能允许2人以上共乘的汽车使用，单人开车使用共乘车道将被罚款271美元。目前洛杉矶都会区的共乘车道已达863公里，合乘车占所有出行的19%至20%，超过高峰期车辆出行总量的三分之一。

　　新加坡：颁发“拥车证”

　　新加坡机动车配额体系用于管控机动车数量，颁发的“拥车证”有效期为10年，公开投标每月进行2次。区域通行证政策则减少了进入限行区的交通量。

　　有话要说

　　人多车多 超过承载能力

　　蒋有三：北京交通设施不能说不先进，相关部门也采取了不少治堵办法，但是为什么效果不明显？说到底，还是人太多、车太多，超过了这座城市的承载能力。

　　沙小易：解决停车占道问题也能缓解交通拥堵。

　　金闳伟：北京路口红绿灯太多，有些小路口没必要设红绿灯，造成人为堵塞。

　　北京老头儿(168715765)：狠砍公车！现在企事业单位公车太多。有一家近500人的企业，公车竟有100多部。

　　黑色的天空(102166543)：桥梁设计和红绿灯时间都需要优化，很多堵点都是因为这两方面造成的,比如东便门桥和长椿街这两个老堵点。

　　摘自参与今日话题讨论的QQ和开心网网友发言