无惧DSG风波影响 大众华南市场率先突围

　　影响空前的“DSG（双离合变速器）事件”似乎并没有给大众在带来多大冲击，在其原来市场基础薄弱的南方市场，经过3个月时间的消化，率先走出DSG风波的影响。

　　“全国的总销量还在增长，从我们南区监测的零售数据来看，销售也是增长的，并没有受到DSG风波的多大影响。”上海大众南区相关人士对网通社称。一汽大众、奥迪南区在华南的增速则更快。

　　在空前强大的舆论压力下，今年3月20日日前，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回DSG变速器缺陷汽车，共计384181辆。

　　DSG是大众汽车技术先进的象征，也是大众汽车在华攻城略地的核心武器，此次召回事件对大众影响可谓不大，随后，一汽大众、上海大众和大众（中国）的轮番动作，大众在华南已经逐渐走出了DSG影响。

　　销量：全国领先、华南增速更快

　　DSG召回的直接影响就是销量了，4月大众在华的销量并不如以往强势。但根据大众汽车公布的信息，在刚刚过去的5月份，在最大单一市场中国（包括香港地区），大众乘用车品牌5月交付了196,100辆汽车，去年5月在华交付销量为169,900辆，同比增长18.1%。该增幅不仅几乎达到4月份在华销量同比增幅的两倍，并且也超过了中国车市当月整体增速。1到5月份，大众乘用车在中国市场累计交付销量为980,000辆，去年同期819,300辆，同比上涨19.6%。

　　尤其值得一提的是，一汽-大众5月累计销售132,664辆，同比增长17.1%，重新夺回了国内乘用车冠军的宝座。其中，大众品牌销售90,824辆，同比增长17.6%；奥迪品牌销售41,840辆（含进口车），同比增长16.1%。上海大众以超过10万辆的成绩位居第三。

　　华南市场的增幅更大。在刚刚过去的2013年深港澳车展上，一汽-大众奥迪南区高调宣布，在刚刚过去的5月，奥迪南区共销售8,527辆，同比增幅高达34.26%，增速远高于全国水平。

　　2009年11月22日，大众中国将携一汽大众、上海大众、奥迪、斯柯达品牌共同宣布“大众南中国”战略：大众汽车集团旗下的大众汽车、奥迪、斯柯达品牌在南方地区的市场占有率将从2008年的12%提升至大众汽车集团在全国的平均市场占有率水平，新车年销售量将是2009年在该地区年销售量的三倍多 ——从15万辆提升至50多万辆。事实上，到了2012年，大众汽车集团2012年前十个月在南方市占率约为19%，比2009年提高了6个百分点，接近全国平均水平。

　　而统计数据显示，在广深两地，大众品牌的占有率已经超过日产和丰田，位居市场第一。

　　华南发布新车 强化经销商服务

　　在大众的南方战略中，明确提出，大众很多车型特别能够满足南方消费者的需求，而且多款新车型将在南方地区首发。在刚刚过去的深港澳车展上，大众摔旗下众多的品牌强势参展，并发布了多款新车，其中，一汽-大众奥迪以最新上市的奥迪A8L 40 hybrid和奥迪A6 40 hybrid两款全混合动力轿车领衔，这是两者在国内正式上市后参加的首个车展。

　　而就在前一天的6月7日，备受瞩目的上海大众高端智能SUV车型New Tiguan全新途观携途观BlueMotion蓝驱版在深圳上市，此次上市的共有9款车型，售价在19.98万-31.58万元之间。三年前，途观在深圳开启了中国高端智能SUV的新时代，现在，New Tiguan全新途观携途观BlueMotion蓝驱版再次在深圳启程，焕世前行。

　　新车是夺取市场的最有利武器，众多新车在华南的首发上市将极大的拉动大众市场份额。

　　大众南方战略一大重点是“正在对现有经销商进行设施改造，包括展厅、服务接待区的重新装修，以提升客户体验。”一汽大众就从用户体验开始着手。

　　6月14日，“阅芯 悦众”——2013一汽-大众用户体验日在广州物通凯骏展厅举行，对一汽-大众此次的创新之举进行了全方位的体验与品读。主办方更通过3D动画特效与专家讲解相结合的方式，首次面向用户系统地讲解了一汽-大众7-DSG双离合自动变速箱的内部构造与科技内涵，对这项领先于行业的高端技术进行了专业的阐释，用事实证明了DSG技术经过不断的完善与改进，已逐步走向完美。

　　大众中国也不停的通过技术体验、试乘试驾活动等受到在华南提升影响力，消除DSG事件的影响。

　　新建工厂 提升产能

　　在2009年的发布的大众华南战略中，大众还有一个很大的秘密武器没有公告，就是在当地新建工厂，为当地创造就业和税收，拉近当地消费者距离。日系车之所以能在华南处于领先水平，主要是因为日系车在当地有主机厂，近水楼台先得月，作为最早入华的国际汽车巨头，大众深知这一点，工厂建成投产后，大众将再加市场筹码。

　　今年5月下旬，中国一汽与德国大众在柏林签署建设一汽-大众佛山二期项目的联合声明。据悉，二期项目投资153亿人民币，建成后形成30万辆整车的能力，加上原有的一期产能，一汽-大众佛山工厂总产能将达到60万辆。这一产能数据几乎直逼在华南经营多年的广汽本田、广汽丰田。

　　几乎与此同时，上海大众的第8个整车工厂也在长沙奠基。该工厂总投资120.8亿元，年产能30万辆。据悉，新工厂将于2015年投产，生产上海大众旗下大众与斯柯达双品牌的A级车和B级车。据了解，上海大众选择在长沙建厂的重要原因有三点，其一在于长沙的区域辐射优势，涵盖了整个中西南部地区；第二，目前长沙已经形成了包括轿车、卡车、皮卡、越野车、新能源车以及零部件在内的产业集群优势；最后，长沙有着丰富的水陆路交通，物流成本更加低廉。（王灿彬）