孤独求败——深试浅评之2013款汉兰达

　　汉兰达在美国也大受欢迎，2011年、2012年、2013年，连续三年入选《消费者报告》“年度最佳”车型榜单。

　　开了几天汉兰达，才发现广州街头汉兰达出现的频率居然如此之高，不仅远高于同级对手，甚至比一些更小的主流都市SUV出现的频率都高。这倒也并不奇怪，看了一下乘联会的月度销量，汉兰达的销量非常稳定，月均7000辆左右，不仅同级当中高居第一，也确实比很多小一个级别的都市SUV销量更大。

　　而且，汉兰达的热销，已经持续了多年，事实上，从国产之后，这款车已经连续45个月雄踞该细分市场的月度销量冠军。能做到这一点的，印象中，汉兰达应该是唯一的一款，已经有点孤独求败的意思了。

　　汉兰达的热销是意料之中的。国产汉兰达刚一宣布价格的时候，我就已经知道，这款车会好卖。因为第一，无论在审美上还是功能上，它都符合中国目标消费者的需求；其次，它在国内没有真正意义上的竞争对手，就和别克GL8在高端商务MPV领域一样。

　　虽然上市不久，就遭遇了“爬坡门”这样的恶搞，但是，汉兰达的销售似乎并未受到影响，因为买它的人其实很清楚自己的需求，汉兰达不是用来越野的，它压根就不是什么硬汉型SUV，虽然它有比较庞大的个头。买汉兰达的人冲的是宽大、舒适的空间；是便利、友好的驾乘；是综合性价比——不到30万元的价格，7座豪华商务SUV，还有其他的选择吗（2.7升5座自动精英型商家报价不到24万！）？当然，可能还有对丰田的信赖——汉兰达曾4次被IIHS（美国高速公路安全保险协会）评为“最安全SUV”，在去年J.D. Power的中国车辆可靠性调查中，汉兰达位居SUV榜首。

　　大，是汉兰达的第一印象，这体现在2790mm的轴距上，但更体现在前1625后1630mm的超宽轮距上。谈到空间，大家一直强调轴距，但事实上，决定空间更重要的因素是轮距；现在，越来越多车型都搞“加长版”，不同级别车型之间的轴距已经越来越没有边界了，但是看轮距就很容易辨别，轴距容易加长，轮距却无法加宽。看一个车的级别、档次，打开车门，看一看前排两个座椅之间中控部分的宽度就能知道个大概了。

　　2.7升的发动机，驱动这辆整备质量1875kg的大车，的确是有点吃力的，特别是需要坡上起步的时候，不过一旦跑起来之后，它的表现就很平顺，油耗也很低；当然，如果在市区，油耗肯定相当“可观”，“大”毕竟也是要付出代价的。我在市区行驶的几天，平均油耗是13升出头。“大”的另一个代价就是停车不方便，特别是在拥挤的广州老城区。所以，它并不适合普通家庭使用，但是，如果是兼具商务需求，汉兰达就几乎是不二之选。前几天开着这辆汉兰达和几个同事一起去试两款C级豪华轿车。最后，对这两款豪华轿车孰优孰劣，几位编辑有些拿不定主意，但是大家都相当肯定，如果仅就乘坐感受而言，它们都不如汉兰达。 （青主）