汽车三包10月实施 专家称将极有可能推高车价

　　据经济之声《天天315》报道，历时12年近400次修改，“汽车三包”政策终于要在今年10月1号实施了。这段时间，我们陆陆续续看到很多细则出台，也听到了各种各样的消息。离新规实施还有两个多月时间，可以说是箭在弦上了，相信无论是消费者、业内专家，还是法律界人士，大家都在期待那一天的到来，渴望汽车像生活中的其它商品一样，享受三包服务。那么，汽车三包到底能包什么？消费者将获得什么权益？又将面临什么样的问题？北京中车时代汽车技术研究院执行院长张文利、《北京青年报》汽车时代主编王澈、北京潮阳律师事务所律师胡钢一起关注：汽车三包的是与非。

　　三包规定 消费者能获得什么权益？

　　据记者了解，这段时间不少汽车企业积极做着各种各样的工作，包括把目前堆积的一些投诉案例加速解决，不要让这些投诉拖延到10月1号以后，以免有一个最终的发酵和爆发。真的会有那么大的影响吗？

　　张文利：三包规定对中国的汽车产业确实是一个里程碑的事件，现在厂家都在忙于做各项准备工作，质检总局要求汽车三包有关信息的备案，它有一个截止日期和一个开始日期，从8月份到9月中旬开始厂家就要完成向质检总局备案的工作。备案有一个方面的内容是产品的信息、包括修理销售的单位的名称、修理单位、以及服务渠道、电话这些等等，还有包括最主要的就是产品使用手册，维修手册。在国家层面要求企业公示到国家级的网站，这个是比较公开的。

　　在汽车修理行业，普遍的措施就是排除法和替换法，那么所谓排除法就是做出个判断，可能不知道到底是哪个原因，就采取先换一个件看看行不行，不行再换一个，在新车的时候，尤其是质保期内厂家喜欢用这个，可以省一笔维修费。如果过了担保期，经销商喜欢用替换法了，说这个件有问题干脆换掉，不给你用排除法找原因了。

　　新的三包规定之后，这方面就基本上解决了。三年6万公里之内包修期内，汽车出了任何产品质量问题，首先按三包规定，企业要免费给消费者修理，包括工时费和材料费，只要是产品质量问题，不论是替换还是排除法要给人家解决，不能收消费者的钱。另外还规定了修理的次数和时间，比如维修时间不能超过35天，这车整体车的质量在3600公里之内，不能累积老修，有一个时间限制。另外，同样一个质量问题不能连续修五次，像发动机总成、变速箱总成，更换两次，在一定时间期限里，就可能就会引起退车换车，也就是有强制性的办法了。修车一个是效率，一个是判断问题的准确性，包括维修整体的考虑都要强化了，像过去那样的慢慢找问题恐怕就不行了。

　　三包规定有一个包修期和三包有效期，三包包修期就是三年6万公里，是以你买车开的发票的时间开始，三年6万公里之内，哪个先到就以哪个计算。还有一个有效期两年5万公里，如车开了两年，发现部件坏了，修完之后还应该在质保期，这个是从技术层面操作上是必要的。因为不可能厂家说到了三年六万公里换了件了再包一次6万公里。如果累计修理次数没有通过记录上没有超过5次或者说累计时间没有超过35日，也就是一般的维修，到第三年头还要差一天出现问题了，修完之后三包期就过了。

满足什么条件可以退换货？

　　王澈：新买车开具发票之后，60天之内3千公里以内车辆出现问题涉及到的是包退或者是包换。有几种情况，家用汽车产品三包有效期内，消费者是可以退货或者是换车的，一个就是因严重的安全性能故障累计进行了两次修理，严重的安全故障并没有被排除掉。第二种，发动机、变速器累计更换两次以后，或者发动机、变速器同一个主要零件因为质量问题更换两次的，仍不能正常使用的。第三个是转向系统、制动系统、悬架系统，前后调车身的，同一主要零部件因为质量问题累计更换两次仍不能正常使用的，在这种情况下，消费者是可以选择退或者是换。而营运出租车、改装车、及不可抗力发生，都不在退换范围。

　　张文利：10月1日汽车三包新规出台，三包规定实际上是把产品质量法包括合同法、消费者权益保护法、甚至包括我们品牌销售管理办法的一些规定都综合进去。三包法规里面已经明确界定，如果出现三包责任的由消费者来负责，通常我们说大部分在中国销售者4S店卖车，你也不用找厂家，你也不用找消协，这个按三包规定，你直接给卖你车的伸张你的权益，如果他推，还有各地的质监部门县级以上的质监部门是直接受理单位。销售者对你的车的质量问题、服务纠纷置之不理的话，你是可以找质监部门，他们来会受理，他们也会依照三包法规找销售单位去了解情况，督促他们进行改正，或者说是帮你维护权益。

　　王澈：三包规定实施以后极有可能推高车价，厂家推新车，定价的时候就要把风险计算进去，就像保险公司推任何保险其实是要把自己的风险计算进去一样，如果三包真的会出现，它会有一个风险防范，那它的价格上会提高一些。