汽车业亟需借助城镇化机遇实现下一轮增长

　　日前的中央政治局会议再次将“城镇化”提上日程。值得注意的是，此次会议提及的城镇化重点强调“新型”、“以人为核心”。国家主席习近平指出，“当前城镇化的重点应放在使中小城市、小城镇得到良性的、健康的、较快的发展上”。

　　这意味着，未来很长时间内中央和地方将坚决统筹城乡经济协调发展，不断推进农村城镇化，农村、小城镇居民的消费水平将进一步提升，在此基础上新城镇释放的潜力将成为地产、建筑、汽车等板块的“全新增长极”。

　　事实上，尤其是近年来，城镇化对汽车业的推动作用不容小觑。2010年以后，连续两年的车市“微增长”让车企普遍意识到汽车业堪称“黄金十年”的井喷式发展已经过去，在一线城市日趋饱和的前提下，二三四线城市乃至更低线地区的刚性需求让很多汽车厂家看到了这一市场的巨大潜力。

　　无疑，在经过“黄金十年”后，中国汽车业亟需借助城镇化这一机遇实现下一轮增长。

　　值得高兴的是，无论是国家的“十二五”目标，还是去年以来的中央经济工作会议，又或者中央政治局会议，一再将城镇化定格化。可以预见，在未来，得二三四线市场者得天下。

　　新型城镇化潜力

　　统计数字显示，从1978年到2011年，我国经济规模的复合增长率近10%，同期城镇化率由17.9%升至51.3%。毋庸置疑，城镇化对于经济增长有着重要作用。

　　而按照中国社会科学院7月30日发布的2013《城市蓝皮书》认为，中国真实的完全城镇化率仅42.2%，比国家统计局公布的常住人口城镇化率低10.4个百分点。这表明，按照市民化的标准，目前中国城镇化率大约高估了10个百分点。而根据国际惯例，城镇化率到70%附近才会稳定下来，比如发达国家城镇化率接近80%，马来西亚、菲律宾等周边国家城镇化率也在60%以上。就此来看，中国城镇化还大有可为。

　　对于当下的中国而言，更为重要的是，在外需趋缓的情况下，城镇化还是拉动内需、刺激消费的重要动力。有研究表明，城市化率提高1个百分点，将会拉动消费增长约1.6个百分点。业界人士认为，当前我国正处于经济回调的压力之下，拉动经济、刺激消费将是新一届政府的首要任务。

　　事实上，从“城镇化建设”被写入十八大报告，和新型工业化、信息化、农业现代化一起，成为未来中国发展的方向，到2012年12月中央经济工作会议指出城镇化是中国现代化建设的“历史任务”，也是扩大内需的最大潜力所在，要积极引导城镇化健康发展，再到前不久召开的中央经济工作会议再次为下阶段经济发展指明了方向，毫无疑问，随着宏观经济企稳前提下新型城镇化的不断推进，包括钢铁、汽车等行业都将迎来新的发展机遇期。

　　汽车板块受益大

　　研究表明，居民收入是汽车消费的重要基础，当人均收入超过5000元人民币且年收入递增水平高于7%时，城镇居民家庭每百户汽车拥有量将会以比收入增长高出几倍的增速递增。有数据显示，自1996年我国城市化水平突破30%之后，无论是全国总的汽车保有量还是私人汽车保有量，年增速均出现了加速增长的现象，这在一定程度上就是城镇化水平提高导致消费升级所带来的结果。

　　这一市场的容量不容小看。根据奥美集团今年年初发布的一项调查显示，中国包括二三四线及更低线城市拥有着两亿个家庭的庞大消费群体，这个群体也同时被争论性地认为是目前全球最重要的消费者板块。2011年，一线城市居民拥有的可支配收入金额为1万亿元人民币，而二三四线城市居民的总可支配收入约为8万亿人民币。

　　毫无疑问，伴随着城镇化进程加快，二三四线以及农村市场的刚需将被进一步激发，从而成为拉动中国汽车产业发展的新引擎。事实也证明了这一点，过去10年以北京、上海、广州、深圳为代表的一级市场一直是拉动汽车销量的主力军，但近年来二三级汽车市场则成为汽车业新的增长点。数据显示，目前一级市场的汽车销量增速仅为8.1%，而二级、三级、四级市场的增速却高达27.6%、33.7%和36%。

　　可以预计，汽车消费将随着城镇化的推行而长期受益。随着三四级市场所占市场比重进一步加大，各大汽车企业也在加快渠道下沉速度，城镇，将在国内汽车竞争中将扮演更重要的角色。（记者 宋家婷）