专家揭开大众DSG换油真相

　　近日，大众在华再次启动汽车召回行动，64万多辆配装7速双离合变速器（DSG）的车辆因电路故障被大规模召回。不过，让业内人士普遍质疑的是，此次召回的车辆为何要用性能远远不及合成油的矿物油代替合成油，才能解决之前发生的电路故障问题？

　　大众这次令人费解的召回理由，也引起了另一个人的关注。他就是沈阳奥吉娜化工有限公司董事长魏国平，一位在我国润滑油行业从业25年的石油化学博士、合成润滑油专家，同时也是大众车的车主。近日，他在接受本报记者采访时表示：“我猜想，大众之所以用矿物油替代合成油，很可能是因为其润滑油中起增溶剂作用的合成油‘先天不足’造成的。”

　　■ 合成油“水解”会导致传感器失灵

　　在不久前的广州车展上，大众集团董事、大众中国CEO海兹曼在回应“换油”事件时说， DSG里的润滑油采用的合成油有很活跃的化学性质，在特定温度和使用习惯中会导致DSG出现质量问题，而矿物油因为性能稳定，不存在这样的问题。海兹曼关于合成油有很活跃的化学性质的含糊其辞的说法，大概就是魏国平博士猜测的合成油“水解”导致传感器失灵故障。

　　魏国平博士告诉记者，汽车发动机、变速器中使用的合成润滑油基础成分叫聚α烯烃（英文缩写为PAO），是由德国大众最先使用的高性能材料。但这种基础合成油，有一个很大的缺陷，就是溶解度不好，容易造成添加剂析出和沉淀，必须再增加另一种合成油帮助添加剂溶解，这种合成油起到一个增溶剂的作用。”魏国平告诉记者，这个起增溶剂作用的合成油有个先天不足，就是容易发生水解反应。

　　“我们知道，一款自动变速器并不能在完全封闭的环境运行，因此，在运行中，空气中的水蒸气会进入变速器，这时，如果这种起增溶剂的合成油发生水解反应，就会产生酸。这种酸一方面会对金属特别是有色金属产生腐蚀，另一方面酸会有导电性，使得油品的导电性提高。”魏国平告诉记者，在DSG变速器里，浸泡在润滑油中的传感器工作原理是将被测参数转化成电信号，如果感应探头被酸腐蚀或被测油品的导电性升高，可能会导致电信号失真，进而造成电脑误判，引发车辆换挡过程中的失灵。

　　“矿物油本身的溶解性良好，不需要添加增溶剂来解决溶解度问题，因此不会发生水解反应，避免了增溶剂水解所导致传感器失真的倾向。”魏国平解释。

　　作为车主，魏国平购买的车似乎也佐证了他的判断。他告诉记者，自己刚买的一款配装7速自动变速器的进口高尔夫敞篷车并不在此次召回名单之列，这款2012年1月在德国出厂的车型的变速器也没有出现类似故障，而他可以肯定，这款车的变速器用的也是矿物油。

　　大多数大众车主就没有那么幸运了。记者采访的迈腾车是2012年底出厂的车，属于召回车型。在今年4月召回后，进行了所谓的软件升级，车辆之前的故障也仍未解除。

　　“当前，即使采用合成油的车辆，也并不是所有的车都会出现换挡失灵的问题，如果大众汽车公司调查统计发现，潮湿地区运行的DSG车辆发生换挡故障概率明显高于干燥地区，就更能证明是起增溶剂作用的合成油发生了问题。”魏国平说。

　　■ 矿物油使用寿命更短

　　海兹曼强调，大众更换润滑油不是权宜之计，更不是为了降低成本，而是对消费者负责。不过，大众方面绝口不提更换矿物油会给消费者带来哪些损失。

　　变速器的润滑油虽然在汽车中总的用量不大，却关系到车辆传动效率等多种性能表现。对很多自动变速器企业而言，变速器用的润滑油、齿轮都是变速器的零部件，其重要性不言而喻。

　　矿物油更换为合成油会给车辆带来哪些变化，给消费者带来哪些损失？矿物油与合成油相比，最大差别在于抗氧化能力和高低温润滑性能上。“在高温和低温环境下，矿物油性能表现远不及合成油。在高温下运行，矿物油的寿命更短。在冬天特别是-15℃以下，矿物油的粘稠度很大，与合成油的性能差距最大，即使在-40℃气温条件下，PAO合成油也能确保变速器运转自如，而矿物油就会出现粘度过大导致传动滞扭、油耗增大的问题。” 魏国平说。

　　魏国平还告诉记者，相对性能方面的差距，二者在使用寿命上的差距更大。“理论上讲，合成油与普通矿物油寿命相差3～5倍，大众提出更换的矿物型DSG油性能会比普通矿物油更好些，但与其原有的合成油寿命相比，也会相差1倍左右，也就是说，如果合成油6万公里需更换，大众提供的矿物油到3万公里时就必须更换了。”魏国平说。

　　因此，虽然海兹曼一再强调，大众更换矿物油会是一个长期的行为，魏国平却并不认可这一说法。“我相信，现在大众用矿物油替代合成油只是权宜之计，未来还是会从现在的矿物油更新到合成油的，前提是要改进增溶剂的性能，确保其不再发生水解反应。”他说。

　　经历了三年多的波折，大众或许找到了其DSG状况频出的根源所在。如果这一问题得到解决，干式双离合自动变速器在中国或将起死回生。