富士的野望 从斯巴鲁WRX STi的诞生说起(6)

　　WRX STi（以及WRX）的日本表哥

　　本篇的题目是“富士的野望 从全新斯巴鲁WRX STi的诞生说起”，因此，我们不可能只在这说WRX STi的事儿。现在，再来看看别的吧。

　　富士重工在去年末至今年初的这段时间里，不仅仅在北美地区正式发表了WRX和WRX STi，基本同时期——准确的说是在去年年末举办的2013年度东京车展上——他们还在日本本土发表了一款旅行车类的新车，LEVORG。按照富士重工官方发表的资料中所说，这款车将取代力狮Touring Wagon（在日本本土）的市场地位。

发表会上的斯巴鲁LEVORG

　　崭新的LEVORG，比起现款日规车型力狮Touring Wagon，要略小一些，比起上一代，也就是第四代力狮的Touring Wagon版日规车型要略大一点。其长宽高为4690mm×1780mm×1485mm，轴距2650mm；现款力狮Touring Wagon日规车型为4790mm×1780mm×1535mm，轴距2750mm；上代力狮Touring Wagon日规车型则为4680mm×1730mm×1470mm，轴距2670mm。

发表会上的斯巴鲁LEVORG

　　这种以尺寸较小的车型取代尺寸较大的车型的做法，可能在今天这个车辆尺寸不断变大的趋势近乎已经难以阻止的年代，算是相当难以理解的事情。尤其对于身处近乎对车身尺寸增长近乎执迷的我国市场的车迷们，简直完全无法理解。但富士重工在一款被寄以厚望的新车上这样做，也是有充分的理由的。

发表会上的斯巴鲁LEVORG

　　首先，考虑日本的用车环境，尤其具体到停车的环境，较大的车型会造成一定程度的不便。像是在中国或者北美市场大受欢迎的丰田凯美瑞、本田雅阁等标准的中级车，在日本市场近些年的表现，实在只能用凄惨两字形容，这两款车近两年更新换代之时，亦都选择了干脆在日本市场取消了传统汽油动力车型，仅仅提供日本市场近些年大热的混合动力车型来企图挽回失地。可从实际销量看，其表现依旧相当不好。（当然，像是丰田皇冠等中级豪华车在日本市场依旧受到相当欢迎，则是需要另外看待的情况）

虽然相较之其替代的力狮Touring Wagon车体更小，但LEVORG车内乘用空间并未缩小

　　其次，此类车型的消费者，事实上，也并不需要更大的空间，一辆LEVORG这样大小的车，足以满足大多数购买此类车型的日本消费者的需求。在日本，购买原有的力狮Touring Wagon或是来自欧洲的进口旅行车，比如的宝马3系旅行版、奔驰C级旅行版、沃尔沃V60等车型的消费者，通常都是较为年轻的夫妇，有一个或者两个孩子，家中并非只有一辆车。若是相比来自欧洲的竞争对手，LEVORG在车体尺寸上也并不差，反倒是现款的力狮Touring Wagon过大了一点。

甚至，其后备箱容积还加大了2L，达到522L

　　另外，在车身内部，LEVORG也并不比现款力狮Touring Wagon有什么劣势。由于对空间更有效的利用，LEVORG在外部尺寸降低，轴距降低的情况下，乘用空间毫不下降，后备箱容积甚至反而从现款力狮Touring Wagon的520L小幅上升至522L，比起后备箱容积尚不足500L的宝马3系旅行车、奥迪A4旅行车等车型，更是优势十足。