阿斯顿马丁召回失民心

　　阿斯顿马丁这种转包模式并没有问题，问题是如何控制由转包生产带来的品质风险。

　　马年刚开始，汽车召回便十分热闹，多家车企宣布了召回，数量也十分庞大。其中，最为吸引外界的眼球，则是英国豪华品牌阿斯顿马丁宣布在全球范围召回近1.8万辆汽车。

　　这主要的缘由，是由于涉及了中国一家名为科翔的模具制造公司。正是这一小小的模具公司，让全球知名的跑车生产商阿斯顿马丁陷入了风波。

　　据外媒报道，阿斯顿马丁向美国国家公路交通安全管理局提交的文件中，明确指出，召回是由于负责油门踏板臂生产的Shenzhen Kexiang Mould Tool Co Limited(深圳科翔模具有限公司)使用了东莞合成塑料有限公司提供的假冒DuPont公司的伪劣塑料。并向外界透露了整改措施，未来将油门踏板杆生产线转移到英国本土。

　　这也让外界直接将矛头指向了“中国制造”。

　　然而，事件的另一方，深圳科翔却在喊冤，与阿斯顿马丁并无任何直接业务往来。一家是全球知名的车企；一家是仅有几十名工人，未通过TS16949的汽车行业相关认证的小工厂。两者如何联系到一起？

　　为了说明缘由，阿斯顿马丁也向外界发布了一份《事实补充》，明确指出：“深圳科翔与阿斯顿马丁之间没有直接合同关系。阿斯顿马丁与负责油门踏板总成的其一级供应商Precision Varionic International Limited(PVI)之间有合同关系。PVI (不是阿斯顿马丁)将油门踏板臂的制造转包给它的供应商-香港Fast Forward Tooling (HK)有限公司(Fast Forward)。Fast Forward(而非阿斯顿马丁)将油门踏板的模制转包给了深圳科翔(开始于2013年4月)。”

　　从这个角度来看，阿斯顿马丁在供应链管理上存在比较大的问题。为何一家没有汽车相关生产资质的小工厂，能生产到一家豪华车的油门踏板？其实，从生产模式上看，阿斯顿马丁这种转包模式并没有问题，问题是如何控制由转包生产带来的品质风险。

　　其实，为了尽快的平息事态，阿斯顿马丁发给媒体的声明中，也明确指出：“我们与在英国的一级油门踏板供应商PVI有着多年的合作关系。在我们这次就油门踏板缺陷进行的调查过程中，PVI及其分包商Fast Forward Tooling和深圳科翔都非常积极地给于支持，并协助我们追溯到用于踏板臂生产的假冒原料来源于一家当地材料批发商。”

　　按照车企正常的逻辑，召回事件体现的是车企对消费者的负责，避免由于部分不合格产品导致消费者的人身财产损失。但从事件发酵过程来看，无论是阿斯顿马丁有意或无意发布召回事件的缘由，或者说有意或无意地将责任推向零部件公司，将深圳科翔带入风波，本次召回已经失败，事态的发展也偏离了原先的轨道。

　　汽车作为由上万个零部件组成的综合体，召回十分常见，无论是美国、西欧等发达市场，还是中国这种快速成长中的汽车市场，消费者对待汽车召回的态度已经十分理性。召回并不是洪水猛兽，而是对消费者的一种负责任态度。

　　这从阿斯顿马丁对外的声明也看出，召回其他车辆只是为了以防万一，因为部分踏板臂可能由非指定材料所制造或其他生产性的错误。通过召回所有这些车，可以确保任何可能存有潜在瑕疵的车辆(无论数量多少)都可以换一个全新的部件。

　　然而，阿斯顿马丁本次的召回事件，却带出其对供应链的管理漏洞，可谓是一场失败的召回。换个角度来说，阿斯顿马丁真正应该补的正是这门课，如何控制生产环节的监督。

　　郭小戈