评论：由吉利将取消三个子品牌说开去

　　有媒体报道，根据规划，吉利正在筹备新的品牌战略，取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。这个规划其实是意料之中的事情，尽管分久必合、合久必分是人类社会一大规律，但好不容易打造出来的品牌知名度，尤其是凭借品牌与营销战略打造成功的帝豪，说没有就没有了，还是颇令人惋惜的。

　　仔细探究，自主品牌在艰苦卓绝的环境中不断发展壮大，其每走一步也都是有道理的。当初，奇瑞、吉利这两个当年自主品牌的扛大旗者在经历了挫折与急速上升过程中也想学习丰田的品牌战略，原来的品牌发展中低车型，重新创立一个品牌进行高端车型的打造，在于原来车型与品牌拉开距离之后，凭借已经上位的技术与品质打造更高端的车型，从而与合资甚至进口车进行竞争。此外，随着产品的频频推出和低价战略的顺利实施，单一网络已经不能承载如此多的产品，分网销售在当时如火如荼，连续井喷的汽车市场上似乎也是大势所趋和历史发展的必然。

　　但很快问题就来了，合资品牌也在不断推出价格下压的优质车型，并且还顺势推出了“合资自主”，这给坚持低价战略并且取得一定战绩的纯自主品牌汽车带来了越来越大的压力。

　　销量就是一切。在市场上受挫之后，有些分网建店的投资者们自己的4S店展厅里连续2年都是1-2款车型，难以为继只能退网，一时间，分网销售的弊端开始全面展露，而分网销售的源头祸首——品牌分家也越来越被业界诟病。

　　如果市场一帆风顺，造出来的产品市场形势一片大好，无论创造几个品牌，销售网络如何细分，都不是问题。但现实是无情的，在多生孩子好打架的策略已经严重滞后的情势之下，要想在市场上站住脚跟，要想跟强手如林的对手真正进行赤裸裸的白刃战，看样子还是需要将产品聚合、品牌统一，统一销售网络与渠道，齐心合力拧成一股绳，方有战胜的条件。等到打败对手，在市场上游刃有余地占据主动地位了，再去细分打造自己的高端品牌才是最合适的。

　　从自主品牌阵营中的其它品牌来看，长城汽车也进行了品牌细分，旗下车型从划分到哈弗、风骏和腾翼三大品牌之中，到去年演变为哈弗和长城两个品牌、两张网络，最后会不会也重新统一，目前很难说。而江淮汽车前年提出“瑞风+和悦”双品牌运营战略是不是也会重新统一回归为江淮汽车呢？我们只能拭目以待。（车贵远）