国产C级车市场容量有限、变数多多
近日,国产中大型车(C级车)在业界内外广为关注。那么,C级车市场的空间有多大?最近几年的发展又怎样?未来,市场可能会有哪些变数呢?
表:最近3年国产中大型车市场销量及各车型表现(辆)
车型 |
2011年 |
2012年 |
2013年 |
奥迪A6L |
111806 |
138024 |
149183 |
宝马5LI |
64900 |
105967 |
123439 |
奔驰E |
44738 |
36385 |
36836 |
皇冠 |
30321 |
25456 |
23315 |
沃尔沃S80L |
9780 |
5649 |
3735 |
凯迪拉克SLS |
7008 |
7007 |
0 |
林荫大道 |
2204 |
1501 |
0 |
凯迪拉克XTS |
0 |
0 |
20101 |
红旗H7 |
0 |
0 |
2534 |
累计 |
270757 |
319989 |
359143 |
从上表可见,在过去的几年间,整个C级车市场规模由2011年的27万辆,上升到2012年的32万辆,再到2013年的近36万辆;增长幅度分别为18.18%和12.24%。
C级车是国内所能生产的最高级别的轿车,在相关企业内也是“旗舰车型”。纵观近几年C级车市场,中国经济网汽车认为,如下一些特点和变化趋势值得关注。
首先,影响C级车市场的主要因素一直是政府采购的推动,随着公务车制度改革的深入,政府或国有企事业单位对C级车的采购呈下降趋势。
2013年9月,中国经济网汽车记者在北方某省(自治区)党政机关所在地了解到,该省(自治区)在编某单一品牌C级车由原来的约2000辆,压缩为98辆,压缩比例高达20比1;而省(自治区)会(府)城市只保留5辆C级车(在编),其他“裁员”车辆已经开始分期分批地向社会公众拍卖。由此,可以看出公务车改革力度之大,更透露出C级车市场未来变数之大。
其次是以往在公务车市场示范下的C级车市场或将趋于理性,间接的“模仿秀”似的消费将会大幅减少。
之前,由于全局性、至上而下的政府采购都是某一特定车型,一些生意人也愿意向政府官员看齐,甚至以相同品牌,但排量略小或配置略低的C级车,迎合“跑部钱进”等需要;另有一部分人为了证明自己的“成功”,也以购买使用“官车”为荣。现在,因为政府倡导廉洁自律,这些或处心积虑,或东施效颦的消费行为会有所收敛,对轿车的购买使用趋于理性,C级车不再是唯一之选。
第三是在全社会都在倡导节能、环保的背景下,体型硕大、车身笨重、油耗较高的C级车,也会因自身难以克服的缺点而失去一部分拥趸。
第四是在C级车市场中,各车型之间的竞争关系微妙。在上表中,尽管前4位的地位从未变化,但市场份额出现较大变化。
最近3年,销量和市场份额均大幅增长的宝马5系Li
中国经济网汽车注意到,德系“三强”的市场份额从2011年的81.79%、上升到2012年的87.62%,再到2013年近乎持平的86.17%,已经形成对C级车市场的绝对垄断;而日系的皇冠车等则每况愈下,无论绝对量,还是所占份额,颇有日薄西山的感觉。
再有,遥遥领先的德系“三强”也苦乐不均,如奔驰E的市场份额从2011年的16.52%,下降到2012年的11.37%,再下降到2013年的10.26%,几乎没有退路;市场增长速度分别为-18.67%和1.24%,被奥迪A6L和宝马5系Li拉开了较大差距。
第13代皇冠已经日薄西山?
综上,国产C级车市场总量有限,“双寡头”垄断现象突出,并且近期变数可能较多。(张宇星)