硬汉转型男——试驾东风日产全新一代奇骏

　　东风日产的SUV奇骏一直以来都以硬汉的形象示人，但其销量并不尽如人意，这让日产终于意识到，回归城市主流审美才是王道！如今全新换代的奇骏，就像重新换了一套衣服，从原来的硬汉角色一下子转型到了型男。不仅如此，为了配合人们对城市SUV的需求，奇骏在舒适、便利等方面都作了不少提高。

　　不过，奇骏的另一个引以为傲的优势——越野性能并没有丢掉，反而得到了加强。这么一个外柔内刚的全新一代奇骏，能带来多少掌声？近日，笔者在公路与山谷之中，试驾了这款新奇骏。

　　全新形象示人

　　尽管不能光以貌取人，不过能否在第一时间给人以好印象，确实非常重要。如果说上一代奇骏给人冷冰冰的感觉、曾经在这方面吃过亏的话，很明显，它要在哪里跌倒就在哪里起来。新一代奇骏从整体外观来看，已经彻底摆脱了原来棱角分明、缺少流线造型的形象。现在，已经换成了一种更时尚、更流畅的感觉，或许从其所谓“流体光绘”的设计理念就可以看出来。个人认为，用上“脱胎换骨”这个词语并不过分，不能说换了一套“衣服”就有多好了，东风日产的车型总是慢热，这次无疑是适应了中国人对城市SUV的主流审美观。

　　从细节上来看，前脸的一双全LED灯光组合十分醒目，大白天开着日间行车灯，比以前高档多了。另外，车尾门也特别增加了人性化的功能，不仅是全电动，还能感应。只要钥匙在身上，手在感应范围一挥，就可以完成车门的开合。这个功能在驾驶员一个人提拿许多东西，没办法腾出手时，就能帮上大忙。

　　内饰主打舒适

　　此次试驾的车型是2.5L顶配车型，与原来全黑色真皮的内饰不一样，如今换成了东风日产其他车型的那种米黄色真皮。这么一换，就像从冰到火的转变，原来充满运动感的内饰，如今却是主打居家舒适的感觉。说到这个舒适，其实正是东风日产的强项。此次换代的奇骏，首先拿了座椅来做文章，升级成了所谓“零重力”健康座椅设计。当然零重力是不可能的，但坐起来确实舒服，坐久了腰背部不会感到生硬，这是个进步。

　　另一个变化，就是空间。现在的奇骏轴距为2706毫米，后排腿部空间为660毫米，通过体验就是两拳有多的距离，还是十分充足的。不过，厂家高层表示，目前还没有推出七座奇骏的想法。同时，超大的全景天窗也出现在了奇骏上。另外，奇骏匹配了IPA自动泊车辅助系统：可以提供360°无死角倒车零盲区，还提供了三种车位形式（路边、垂直、斜位）的自动泊车功能。

　　越野性能仍是卖点

　　作为一直以来的硬汉SUV，奇骏并没有把原来的看家本领丢掉。越野性能，仍然是它强调的主题之一。此次试驾，就专门安排了充满砂石和斜坡的山谷，让奇骏的越野能力有地方发挥。实际上，即便是交叉轴、炮弹坑这些经典的越野项目，奇骏通过也很容易。奇骏拥有智能全模式四驱系统，可以判断情况来进行两驱、四驱模式的切换，再加上电子制动差速锁的介入，这就是奇骏的看家本领所在。另外，奇骏还可以直接锁定四驱模式。

　　不过，一般来说城市行驶才是占大多数的。全新一代奇骏搭载的仍然是原来熟悉的2.0L和2.5L发动机，只是经过重新调校，在参数上有小幅度增长。而在变速器上，则采用新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器。在这个新变速器上，日产的设计师增加了一个“自适应运动模式”，也就是当驾驶员深踩油门时，车辆就会瞬间加速并带来强烈推背感。其实，这个跟普通的自动挡降挡很像，从一定程度上，打破人们对无级变速器总是过于平顺而响应太慢的印象。不过，在驾驶的过程中，感觉奇骏的方向盘指向性还有待提高，路感不是很强。（文/图 郭尧）

　　试驾总评

　　赞

　　●外形更加主流，漂亮了许多

　　●舒适性与空间方面是亮点

　　●增加了不少安全配置

　　弹

　　●中控台屏幕略显一般

　　车型参数

　　长/宽/高 4643/1820/1722（毫米）

　　轴距 2706（毫米）

　　发动机 QR25

　　变速器 新一代7速手自一体Xtronic CVT

　　最大功率 137千瓦/6000转

　　最大扭矩 233牛·米/4000转

　　官方售价 未公布