顺势而为——试驾东风日产奇骏

　　与市场上的竞争对手相比，老款奇骏一直以出色的越野性能为人称道，但却由此失去了更多注重城市使用的客户。新奇骏不出意料地顺应了市场的需求，以谋求更为广阔的发展。

　　外观内饰风格转变

　　虽然现款奇骏在销量上无法与时下最流行的城市SUV相比，但略带倔强的性格和硬派的外观设计很容易和那些已经被完全“驯服”的城市SUV区分开来。对于那些对狂野还有一丝追求的消费者来说，奇骏的魅力是很难抵挡的，只可惜，这样的消费者显然并不算多。

　　于是，新奇骏用一副彻头彻尾的新面孔来重新打动市场。从前方正的外形已经不复存在，犀利的前脸和流畅的车身已经让它很好地融入了城市生活。作为日产CMF平台下的第一款车，新奇骏的外观和内饰都采用了更加时尚的设计，并且有着日产SUV的家族基因。尖锐的车头与楼兰有些神似，而位于中网的镀铬饰条则颇有几分途乐的风范。

　　宽大舒适的座椅、新的三幅式方向盘和更加温馨的内饰材质已经完全脱离了野性的味道。高出前排座椅的后排在舒适度上提升非常明显，而且后排腿部空间几乎达到了同级别车型的最高标准。只不过现款奇骏上的一些亮点设计也因为车型趋向的改变而取消，比如行李架前端的射灯，以及行李箱下隐藏的储物抽屉。

　　顺应市场的改变当然要包括配置上的进步。短短几年之间，车辆的科技配置包括互联技术已经走进了人们的生活。新奇骏的“CARWINGS智行+智能服务系统”与新天籁相同，它能实现导航、路况信息、紧急救援等服务。AVM全景倒车影像在英菲尼迪的车型上也已经出现过，位于车身四面的摄像头能够将车辆四周的情况显示在中央显示屏上，进一步提高了倒车时的安全性。另外，电动尾门还具有感应功能，只要钥匙在身上，用手或别的物体接近感应器，尾门就会自动开启。

　　四驱选择得以保留

　　虽然新奇骏的内饰风格几乎和轿车无异，但挡把后面的四驱选择旋钮还是让我倍感欣慰。这几乎也是新奇骏在感官上惟一的传承。通过旋钮，驾驶者可以选择两驱、智能四驱和四驱锁定三种模式，其中四驱锁定可以将前后轴的动力分配固定在50:50上。

　　发动机仍采用了型号为QR25DE的2.5升四缸自然吸气发动机，动力参数比老款稍有提升。新的CVT变速箱除了柔顺传递动力之外，还可以提供7个模拟挡位。在手动换挡模式下，这台变速箱的反应非常快，虽然动力的表现不能用澎湃来形容，但变速箱本身的性能和匹配都值得称赞。

　　在绝大部分时间里，新奇骏的车内都非常安静。我并没有任何想要压榨它的冲动，平顺的动力让我倍感轻松。车道偏离辅助和盲区监测系统都让驾驶变得更为简单安全。日产首次采用的3A公路稳行系统能够在一定程度上提升车辆的舒适性和可操控性，但较软的悬架设定还是限制了新奇骏的弯道性能，当然，这样的风格无疑更适合新奇骏的产品定位。

　　■试驾手记

　　无论你是否喜欢，但新奇骏的风格都变了。以往不拘小节的硬派风格已经被认定不能够得到市场的肯定，所以，新奇骏变得更加城市化了。更有现代感的设计，更加科技的配置和偏向城市的驾驶感受都是时下城市SUV的主流风格。新奇骏在动力的平顺性和乘坐的舒适性上占据优势，后排空间也同样喜人，被保留的四驱模式选择象征着它也有着不妥协的一面，因此，若是价格足够吸引人，我个人很看好它的市场前景。（记者王光）

　　■参数表：东风日产奇骏2.5CVT

　　长×宽×高（mm）：4643×1820×1724

　　轴距（mm）：2706

　　排量（L）：2.5升直列四缸自然吸气

　　最大功率（kW/hp/rpm）:137/186/6000

　　最大扭矩（N·m/rpm）:233/4000

　　变速器：CVT

　　驱动形式：前置四驱