大哥，叫个板！——评全新斯柯达Octavia

　　斯柯达品牌设计总监 Jozef Kabaň在介绍新一代Octavia，他说，将一款车设计得很时尚很动感并不难，但是用如此简洁线条的前提下，就并不容易。

　　斯柯达历史博物馆里展示的老爷车，Octavia是斯柯达的第八款车型，而“Octavia ”在捷克语里，原来就是“第八”的意思。

　　斯柯达Octavia Scout是本届日内瓦车展上首发的一款有SUV风格的跨界车型，四轮驱动，基于斯柯达Octavia Combi研发而成。

　　斯柯达全新Octavia不是日内瓦车展上的明星，但是，这款车将成为中国市场的明星，对此，斯柯达董事长范安德很有信心。

　　Octavia，也就是明锐，是斯柯达的主力车型，也是斯柯达从一个年产销只有四五十万辆的小品牌，快速成长为一个欧洲市场主流品牌的基石。自1996年第一辆斯柯达Octavia问世，迄今已向全球用户交付了超过414万辆，它不仅是斯柯达的最畅销车型，也是整个欧洲市场，最畅销的A级车之一。明锐自2007年进入中国市场，迄今也已销售了超过68万辆。

　　全新第三代Octavia去年在欧洲上市，号称是空间最大、重量最轻、最安全、最实用、最舒适，以及最环保的一代Octavia。提起这款车，范安德甚至认为可以和奔驰C相媲美。

　　范安德的话我们其实可以从另一个角度理解：如今，豪华品牌和普通品牌之间，产品本身的差异确实已经很小，豪华品牌的溢价太高——这一点在中国尤其明显。如果摒弃品牌印象不谈，只论产品，无论是设计还是性能，范安德的话确实也不算妄言。

　　新Octavia，如果以1.8TSI为例，最大功率132千瓦kW、7速DSG，0-100km/h加速7.4秒，综合百公里油耗5.7升，欧6排放，数据确实比一些豪华品牌的入门级车型更好看。

　　配置上，斯柯达在欧洲的自我定位看起来和中国市场不大一样，我试驾的是一款手动挡柴油车型，没有天窗，手调织物座椅，属于低配型号，可是很多配置却又高得让我惊讶，比如自动泊车、自动启停、可选驾驶模式、车载导航、定速巡航、智能手机接入。可以肯定，等到国产的时候，这些配置如果不被全部减掉的话，也将只会出现在高配车型上，这也反映出斯柯达在欧洲和中国品牌定位上的差异。

　　我很高兴试驾的是一辆6速手动2.0TDI柴油发动机车型，在我看来，这才是真正的“黄金动力组合”。输出功率不高，110千瓦，但是它在1750rpm时就能输出320Nm的最大扭矩，在那台6速手动变速器配合下，加速非常畅快，最高车速轻松过200km/h，0-100km/h加速也不过8.5秒。最关键的是，它非常省油。官方给出的数据是综合百公里油耗4.1升，我承认我没有开出这么低的油耗，从布拉格到慕尼黑的300多公里路程，行车电脑显示最后的平均油耗是5.0升。需要说明的是，欧洲的高速公路车速太快，一旦低于130km/h，你就会成为别人的路障，所以，上了高速，车速基本都在140以上。这种工况下，能开出这样的油耗，确实很强。在上高速前的一段乡村公路，我以60-80km/h的速度匀速行驶，行车电脑上出现过的最低平均油耗记录——2.9升！

　　关于这款车的设计以及其他的很多方面，我就不想赘言了，因为要说，也是一堆很主观的话，对各位读者恐怕没有太大参考价值。车展上，范安德说“斯柯达不是大众的小弟弟”，在试完新Octavia之后，我对这话有了非常具体的印象。

　　全新Octavia很快就将在上海大众投产，这是斯柯达继Rapid和Yeti之后，在中国引进的又一款新车，中国已经是斯柯达全球最大市场，但是显然，范安德对全年22万余辆的销量并不满意，新明锐，产品本身已经足以叫板大众品牌的同门兄弟车型，那么自然，范安德也希望，它在销量上同样可以叫板一下大众的那些A级“神车”。（青主）