东风入股PSA 顶层设计者乐观预判未来

　　提要：尽管仍有不少质疑的声音，但东风8亿欧元入股PSA意义深远，既是中国车企纵深走向全球的资本续演，更是中国汽车融于全球竞争参与全方位产业链的试探，又是中国汽车从合资到入股外方寻求提升自身实力的一个途径，合作的顶层设计者东风集团和PSA掌门人，展现了各取所需的合作智慧。

　　3月26日在巴黎签订了《关于增资入股的总协议》，加之此前媒体不间断地跟踪报道，东风集团与法国标致雪铁龙集团（PSA）旷世而出的合作，已经不是新闻了，仅隔1日后的3月28日，双方高层从巴黎返回北京，再次签署《全球战略联盟合作协议》，并共同举办了新闻发布会。

　　3月28日，东风与PSA在北京国家会议中心签订全球战略联盟合作协议。

　　东风集团投资8亿欧元入股PSA，持股14%，将成为PSA并列第一大股东。这个合作框架远非8亿欧元一个数字那么简单，涵盖了非常丰富的内容，既是中国车企纵深走向全球的资本续演，更是中国汽车融于全球竞争参与全方位产业链的试探，又是中国汽车从合资到入股外方寻求提升自主品牌实力的一个途径，合作的顶层设计者东风集团和PSA掌门人，展现了各取所需的合作智慧，也体现了双方对于合作未来的乐观，尽管仍有不少质疑的声音。

　　当然，深陷资金短缺、业务下滑、市场不力的PSA，虽然在双方合作中，扮演者“被救”的角色，但作为真正的载体，双方合作一切要围绕PSA的现有资源展开，而双方的合作能否成败，取决于太多不可预知的因素，但起码，这是东风汽车充实实力并增加未来市场稳固性，以及加速走向海外的一出大手笔。

　　东风持股PSA 14%，是继吉利收购沃尔沃之后，又一个深度与外资品牌融合的汽车项目，东风集团与PSA被绑在了一条船上，东风董事长徐平面对媒体，一直强调“强强联合”，而PSA全球市场受阻，希望获得中国这个最大市场以及东南亚等新兴市场的强力支援，22年的合作，双方的合作建立在对于未来乐观的预判之上。

　　深度协同战略

　　虽然东风公司近年来不像其他一些大型车企一样，在国内广施拳脚兼并重组，但是走向国外的步伐毫不迟疑，包括商用车在内，其实东风海外并购合作不发亮点，此次入股PSA，其实反应了东风高层对海外合作的乐观态度。

　　“东风与PSA集团的这次合作有利于发挥我们两家集团的战略协同效益，包括从技术、商品、采购、制造、营销，市场等各方面会产生巨大的协同效应。”东风集团董事长徐平在发布会简单总结双方的合作时如此说。

　　28日在北京合作战略签字仪式上，即将担任东风与PSA全球战略合作联盟高层的东风集团副总经理刘卫东，介绍了合作项目内容，由中方介绍具体内容，除了地主之谊，一则说明了东风对于PSA合作项目渗透的深度，二则表示刘卫东本人角色的转换。

　　“开拓东南亚市场”，是在签约后的记者发布会上，东风集团董事长徐平、执行董事总裁朱福寿、PSA经营管理委员会主席菲利普·瓦兰（Philippe VARIN）以及3月31日即将担任PSA经营管理委员会主席的唐唯实（Carlos TAVARES）重点谈及的话题。而刘卫东的报告中首当其冲提到的，就是双方国际业务合作上。

　　按照刘卫东报告，双方将共同设立一家出口公司，负责神龙汽车公司和PSA的产品在亚太地区的销售和服务，并考虑将出口公司业务拓展到亚太地区以外的市场，以及寻求与东风品牌出口业务的协同效应，协同开展亚太和其他新兴市场的开拓，促进网络的共用、协同与开发。

　　这条原则对于东风汽车走向海外意义深远。东风集团是商用车乘用车并举的大型国企，商用车与沃尔沃合作走向海外的意图正在实现，而此次与PSA合作借助其海外市场及能力，东风加速其乘用车产品走向海外，比如双方重点提及的东南亚市场，这对东风来说并不遥远，而且是走向海外的必由之路。

　　其次，据刘卫东介绍，东风将与PSA共同开展针对新兴市场的整车平台、模块、车型及乘用车零部件的开发；利用各自在所在区域、国家已建立或将建立的生产能力、商业网络的优势帮助另一方开拓其品牌的业务发展。

　　这条原则补充了面对新兴市场的具体做法，双方共同开发全新产品和零部件配套，在已建立的区域以及能力互相弥补协同。

　　比如商品和技术协同上，双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新研发中心，在中国建立从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力、强化与PSA研发中心和东风集团研发中心的协同，共享资源，提高研发效率，降低研发成本等。技术协同，对于东风乘用车3大品牌的技术支撑同样意义深远。

　　神龙与风神将获强援

　　事实上，对于双方来说，合资公司神龙汽车或将双方合作最直接最受益者。刘卫东介绍，双方合作扩大范围，神龙公司的东风标致、东风雪铁龙以及东风品牌汽车到2020年全年总销量实现150万台，而且三个品牌中的每个品牌至少每年开发并投放1款新车型；在新能源核心领域在全球范围内加强合作，包括新能源汽车技术研发、新能源车型开发等；通过实现产品平台、动力总成及零部件等的协同，提升PSA、东风集团的平台规模效应，提升产品竞争力。

　　在回答记者提问时，尽管瓦兰、唐唯实的回答小心翼翼，徐平、朱福寿的解读宏观纵论，但字里话间无不透露着双方迫切的心情。

　　促成PSA拉东风入股的，一是PSA在全球经营业绩不善，资金匮乏，而中国市场虽然去年增长快速，但是法系车一直被德系与日系甚至美系挤压，市场份额提不上去。同样，中国庞大的市场，仅仅凭神龙公司22年合作早就证明并不是非常成功，PSA需要拉近距离，与东风产生深刻的合作效应。

　　而对于东风来说，自主品牌的未来前途未卜，稍有不慎就会掉队，因为技术、产品平台以及品牌经营，仍是很大瓶颈。风神A60借助了合作伙伴日产的产品平台，而东风日产又有合资自主品牌启辰，显然，东风自主乘用车还需要获得其他技术资源。入股PSA全方位的合作，对于东风自主乘用车的提携，犹如注入技术强心剂。

　　因此，在上海设立新研发中心，对于东风乘用车和神龙非常重要。刘卫东也表示，研发中心将承担从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力、强化与PSA研发中心和东风集团研发中心的协同，共享资源，提高研发效率，降低研发成本。而这些正是东风乘用车所需要的。

　　据中国经济网汽车记者获悉，随着双方签约，神龙公司将迎来一次较大的人员调整。（裴达军）