打车软件后补贴时代商机：用乘客大数据掘金O2O市场

　　中新网杭州7月3日电(记者 赵晔娇 实习生 张萍)短短不到半年内，快的和滴滴这两家打车软件公司被公众所熟知。如果说前期的大额贴现是为了提高品牌的知名度，那么后期累积的用户大数据的集合或许就是其翻本盈利的充分条件。

　　打车软件在营销策略上无疑甚是创新。传统的产品营销中，多数是依靠广告传播的方式来实现的。由于打车软件产品本身的属性极为不同，通过补贴这种较为亲身、直观、即时的营销方式，可以使大众在短时间内带着新鲜感，体验感，优惠感地接受这一新生事物，并渗透于市场当中，取得一定的市场份额。

　　快的打车联合创始人兼首席运营官(COO)赵冬说：“相对于传统的广告传播来说，补贴活动就相当于直接把市场推广的广告费用转移给用户，司机和乘客只有在使用了打车软件之后才会得到补贴。对于公司来说，这种营销手段的效果较之于广告传播更容易控制和评估，特别是在软件推广初期，可以很快的知晓其普及程度及其市场占有率。”

　　打车软件在“收买”了消费者的同时，也真真切切的惠及了出租车司机。

　　快的打车内部统计，以北京为例，平均每辆使用快的打车的出租车一天能够减少60公里空驶里程。而根据清华大学媒介调查实验室所做的《打车软件经济与社会影响》调研报告中显示，使用打车软件后，90.3%的司机认为降低了空驶率，平均每月空驶率最多下降30%。从整个出租车行业来看，快的打车对提高出租车运营效率，降低空驶率的效果是非常显著的。

　　事实证明，补贴活动的这一创新方式，引起了用户和媒体的高度关注，让广大司机和乘客有了一定的了解并尝试，使打车软件的品牌在短时间内快速被公众所熟知。从营销的角度来说是非常划算和高效的。

　　就快的打车而言，补贴活动是由快的打车和支付宝共同出资的。赵冬透露，阿里巴巴在快的打车创立初期就是天使投资人之一，后来的A、B轮也是快的打车重要的投资方。截止到B轮，阿里巴巴对快的打车的投资在1亿美金以上。这对于双方的品牌和业务推广来说都是共赢，是完全平等合作的形式。

　　浙江财经大学经济与贸易学院教授谢作诗认为，打车软件的补贴手段目的有三个：其一，快速提高品牌知名度，其二，获得大量的用户资源；其三，培养用户线上支付，线下消费的使用习惯。

　　目前，O2O模式被看好是电商的一个重要掘金点，也是移动互联网时代营销的基本形态。

　　对于阿里集团来说，可以成功地推广线上支付，线下消费的消费理念，顺利地为O2O市场培养了新的客户群。而快的打车方面，在得到阿里集团的大额投资支持的同时，也提高了品牌知名度，积累了用户数据，为将来的发展奠定了基础。

　　对此，谢作诗认为，乘客节约时间，可是并不需要为此直接付费。打车软件提供了一个平台，这个平台与各种传统产业嫁接将产生新的商业机会。这是又一个了不起的创新。而在传统产业中，这个平台是要付费的，但因为这个平台人数众多，节约了企业寻找消费者的费用，最终商品和劳务的价格不但不会上升反而会下降。这就是打车软件具有巨大的市场价值的原因所在。

　　在谈到打车软件的市场价值时，赵冬进一步解释：“我们可以从用户的打车频率、费用、出行记录等数据来分析用户的属性，比如经常去哪里出差，在哪里上班，周末喜欢去哪里消费等，出差时喜欢住什么类型的酒店，积分喜欢兑换什么类型的项目？这些数据无论是对快的打车自身未来产品的设计和推广(如商务车)，还是对于为合作伙伴提供更好的推广和服务，如和电商、在线旅游、本地化生活服务等产业都是有帮助的，最终可以实现精准营销。”

　　当前已进入大数据时代，大量的用户数据背后有着无限的商机。

　　企业可以将看似不起眼的数据进行整合，再对其进行数据池的模拟分析，预测分析出用户的生活、工作、娱乐、运动等等习惯，从而带动相关的餐饮、酒店、旅游等产业的定向推广。

　　特别值得一提的是，使用打车软件的用户群还是较为中高端的群体，这样就让相关企业更蠢蠢欲动。

　　即使打车软件的补贴活动结束后，打车市场的运营情况依然成绩不俗。记者了解到，有一组数据可以显示出打车软件的市场潜力。

　　快的打车内部数据显示，快的打车第一季度的日订单量为623万单。自6月17日补贴活动结束后，日订单量有些许放缓，但也在500万单左右。目前，在积分兑换、打车返券、世界杯猜球等活动的推动下已经回归到600万单左右。

　　赵冬表示，补贴活动结束后，对于快的打车来说，在品牌知名度和用户规模上已经不是问题，下一步重要的是如何提高产品技术和精细化运营，让用户有更好的使用体验。同时快的打车未来希望成为移动互联网上出行领域的入口。除了出租车产品之外，快的打车未来还会覆盖商务车、公务车等领域，除了人的流动，还有物的流动。(完)