全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo(4)
■ 动力系统配备:3.6T双增压/7速PDK/空气悬架
MacanTurbo配备了一台3.6T双涡轮增压发动机,最大功率400Ps(294kW)/6000rpm,最大扭矩550N·m/1350-4500rpm,相比搭载了3.0T发动机的MacanS(最大功率340Ps(250kW)/5000-6500rpm,最大扭矩460N·m/1456-5000rpm),两者之间的差距还是很明显的。与3.6T发动机相匹配的则是我们熟悉的被称为PDK的7速双离合变速箱。
而在底盘悬架方面,由于车系和奥迪Q5之间的渊源颇深,因此在悬架结构方面也是高度的相似,同样的前双叉臂+后多连杆独立悬架结构,大部分组件都是通用的。通过实拍的悬架细节图,我们可以看到不少来自奥迪的共用配件的身影,考虑到篇幅有限,下周我们会给大家再单独撰写一篇文章,通过详细的实拍对比,来一起看看Macan和Q5的悬架之间到底有哪些具体的差别。
不过既然是保时捷,那么结构上的差异一定是存在的,包括前铝制副车架的结构、前防倾杆的控制臂、以及在MacanS 3.0T和MacanTurbo 3.6T车型上标配的空气悬架,这都是Macan和Q5之间存在明显差异的地方,而这还不包括工程师对整套悬架系统后期调教上的不同。
MacanS 3.0T和MacanTurbo 3.6T上的这套空气悬架提供了三种不同的车身高度调节,相比日常行驶的标准状态,其在OFF ROAD模式下能够额外提供约40mm的车身高度以帮助车辆提升通过性;而在将悬架降至最低的位置之后,则其相比标准状态要低上10mm左右,以进一步降低车身重心,提升高速行驶的稳定性。(如果大家还觉得不够直观可以点击观看上面的视频)
除此之外,Macan全系还配备了基于后轮驱动的全时四驱系统,中央差速器为电控多片离合器结构,前后桥采用开放式差速器。在平日正常驾驶时,80%的动力将分配给后轮,其余则输出至前轮。而在OFF ROAD模式下,前后轮的动力输出比例则将变为4:6以提升脱困能力。
■ 性能测试:加速成绩抢眼,刹车时车身前倾控制的很好
在开头的时候我们提到过,这台MacanTurbo 3.6T测试车安装了Sport Chrono套件,因此其理论加速成绩应该会比官方标准版车型的4.8秒还要快上0.2秒,那么实际表现又如何呢?
整个起步过程很简单,只需将车辆切入SPORT PLUS模式,长按关闭PSM电子稳定系统,然后同时踩住油门和刹车踏板,此时仪表盘会显示“起步控制系统已启动”,车辆便进入了弹射模式。快速松开刹车,四条车轮牢牢的抓住地面,驾驶者几乎是在一瞬间被“踹”了出去。伴随着变速箱的强烈换挡冲击,最终这台MacanTurbo 3.6T+Sport Chrono车型的0-100km/h加速成绩为4.74秒,比官方成绩略慢一些,而从整车的配备来看,我们有理由相信选配的21寸超大轮圈绝对是造成这一差距的主要因素。
再来看制动系统的表现,MacanTurbo标配前轮对向6活塞,后轮浮动式卡钳制动系统,前后轮均采用大尺寸通风刹车盘。全力制动时,车辆的前悬架支撑相当出色,车身的前倾被抑制在很小的范围内。只是很可惜,当我们拍摄完刹车姿态,还未采集到够用的刹车数据时,天公不作美下起了大雨,所以此次未能向各位展现这台测试车的制动力表现,算是留下了一个遗憾。