玩酷分子 宝马X4 xDrive35i性能测试(6)
● 噪音测试
X4的隔音效果相当出色,中速(比如60-80km/h)巡航时,少量噪音主要来自轮胎,另外,车内成员还能听到一些发动机运转的声音。高速(120km/h)时,噪音主要为风噪。相比之下,它的怠速噪音控制能力比较普通,主要噪音来自发动机。
● 四驱
X4是一款主要活跃在城市之中的SUV,在铺装路面上,它的驾驶感细腻而富有乐趣。然而消费者都是“贪心”的,人们希望自己的车具有多路况的适应能力,对于SUV来说,这种愿望可以总结为:既能跑还能越野。因此,测试X4的四驱系统就显得十分必要了。
结构:基于后驱的全时四驱
X4的xDrive四驱系统和宝马大部分车型的四驱系统一样,分动装置集成在变速箱壳体内,由一组多片离合器担当中央差速装置,负责控制分配给前桥的动力。前后桥轮间都为开放式差速器,轮间限滑依靠电子辅助完成。
实测:轮间电子限滑十分有效
我们使用测试钢架来模拟X4部分轮胎完全失去附着力的情况,以观察其四驱系统的工作成效。我们一共进行了两组测试,分别是仅有一个前轮有附着力,和仅有一个后轮有附着力的情况。两组测试X4都顺利通过了。
既然在仅有一个车轮有附着力的情况下都可以脱困,我们也就不必再做交叉轴测试了。可以看出,X4四驱系统的素质很高,电子限滑系统的反映速度很快,并且可以根据转速差的大小来调整制动力度,在油门渐进的过程中,车辆也会逐渐从被困状态达到可以脱困的状态。这样的表现对于城市SUV来说,基本可以打满分了。
● 结论:个性化、运动化的SUV,很讨人喜欢,但价格……
跟X6一样,宝马X4是一辆“非常规”意义上的SUV,它比X3酷多了。X4将开辟的是中型SUV市场中一块个性化的区域,从其它中型SUV的潜在买家中寻找不甘平庸、追求酷炫、需求运动化风格车型的那些人。单从产品角度讲,它的个性化取向挺明显的,GT风格的车身以及更激进的驾驶风格已经足以让它脱颖而出。不过,联系价格,似乎它的市场前景不那么乐观。
截止到文章发布时,宝马X4还没有在国内正式上市。因此我们也不知道它最终的售价会是多少,不过咱们可以通过X3的售价猜到几分。根据产品定位,X4的售价几乎可以肯定会高于X3。2014款 宝马X3xDrive35i M运动型的指导价是75万元人民币,那么X4将会卖到80万人民币左右。再加一点钱,就可以买到动力总成相同、级别更高的X5。所以说,宝马X4只能卖给真正喜欢它,而且不差钱的人们,这些人只能是少数中的少数。(文/图/摄影 张子仪 时睦华)