哥俩有不同 测2014款昂克赛拉两厢 1.5L(2)

　　● 动力系统——与2.0L车型相差很大

　　这次我们测试的昂克赛拉为1.5L车型，最大功率117马力，最大扭矩148牛·米，相比2.0L车型，数值分别降低了41马力和54牛·米，不可谓不小。

　　变速箱的表现则令人诧异，在我们测试过的阿特兹以及2.0L的昂克赛拉上，它非常突出的表现获得了我们给予“同级别最好的6AT”这样的评价，不过今天它仿佛摘下了桂冠，我们慢慢聊。

　　● 驾驶感受——依旧运动，细节表现与2.0L车型有差别

　　更小的排量使得动力不足比较明显，从红绿灯起步加速时，可以很直观的感觉到1.5L昂克赛拉的嘶吼时间要长一些，即便如此，你依旧无法获得期盼中的推背感。在我们之前的横评噪音测试中，昂克赛拉不幸落得最后一名。而在1.5L车型上，车内乘客需要对发动机声音有更多的容忍。

　　在绝大多数时候，只要你肯踩油门，1.5L车型的动力还是足够的，不过四挡4500rpm以后的动力表现便比较乏力了，我尝试使用换挡拨片来手动干预，此时变速箱为保护发动机，无法让你降到3挡，因此只能靠4挡缓慢的加速。如果此时你在高速公路上巡航时，前面有辆碍事的车和你保持同样的速度正好挡着你，你若想超过它，得稍微费点儿功夫。

　　变速箱采用十分敏感的降挡逻辑来弥补发动机的劣势，让你在市区道路超车时不太容易察觉动力上的不足。当然，想跟上车流的速度，必须要接受发动机经常性突然吊高的嗓门。超完车收油时，你会经常发现发现油门其实才踩下去很小一段，当然这并不是变速箱设定的错误，只是因为这台1.5L发动机底气实在是弱。这么漂亮的一个车跟路上老嗷嗷的叫，我心里的感受也挺复杂的。

　　这台变速箱的换挡过程并不像之前测试过的2.0L车型那样果断。我尝试用手动模式来控制，但在各个转速区间下，变速箱对换挡指令的响应也会慢半拍，升挡更糟糕，在红线前拨动拨片也会听到发动机断油的声音，并且在换挡动作上也要更加拖沓。在不同车型上这样分裂的表现让人捉摸不透，绝对与2.0L车型及阿特兹上的同级别最好的6AT不相符，像是一个天资聪颖的少年一觉醒来失忆了，所有NB的技能都没有了，难以理解。

　　还记得不久前紧凑型车横评打分时，大家对昂克赛拉2.0L车型偏轻的转向力度意见不一。一部分人认为力度太轻影响操控，另一部分人认为无伤大雅，不过大家有一个共同共识，力度再沉一些更符合运动型家用车的定位，而今天的这台1.5L昂克赛拉做到了。指哪儿打哪儿的风格未变的基础上，转向力度做到了沉稳而不沉重。仿佛就是为了让你在车流间穿梭，给你更加充足的信心。你可以尝试一下这么做，此时才会忘掉动力弱带来的不快和变速箱不流畅的烦闷，随着方向盘的转动，让快感占据大脑。

　　一个够大够漂亮的轮圈能为马自达的魂动设计增色不少，你看无论是高配的阿特兹还是昂克赛拉，它们的轮胎尺寸在同级别车型中都是数一数二的大，这也使得它们在通过减速坎时，车身显得梆梆弹。今天这款1.5L昂克赛拉则给了我别样的感觉，16英寸的直径比高配车型少了两英寸，但更厚的轮胎对颠簸的过滤会更柔和一些，相对更加舒服。

　　悬架自然是没得说的，对车身的支撑足够有力，弹簧行程短，回弹快，在面对复杂状况时，车身的姿态依旧很稳定，令人印象深刻。当这两者遇到一起时，我依旧会对整车的操控放心，还不会为凸起的井盖感到提心吊胆，在路上行驶，心里真的更加舒坦。