烨问车市：速博般“作死”者实应多多益善

　　不久前GAS3上市会上,吴松也曾表示,在当前严峻的竞争态势下,本土品牌已无退路,恐面临最后一战,此观点得到多数自主高管的认同。更有甚者指出,十年内至少一半自主企业将会衰亡,可想而知当前竞争格局有多惨烈。

　　但当梦想照进现实,有本土企业奋起出击,向外资发起直接挑战之际,又怎能被轻易戏言为“作死”?其实反观传祺近年来的喜人业绩,实以缔结传奇,倍增的销量也表明品牌渐被市场认可,速博1.8T加7速双离合变速箱等堪比合资的配置,难道就真没有一战的资格吗? 　　

　　广汽传祺GS5·速博

　　16日晚,广汽传祺GS5速博于上海正式上市,在本次推出的8款车型中,有3款售价超过20万元,1款19.68万元,综合定价区间为16.38-23.18万元,可谓是当下最贵自主SUV。 　　

　　广汽传祺GS5·速博售价

　　如此高定价,广汽葫芦里卖的什么药?传祺在“作死”?品牌力是否足够?速博引领自主崛起?一时间,正负声音不断。

　　长期以来,二十万元单车售价始终被认为是本土品牌向上的天花板,但实现逆袭,却也是自主一直的夙愿。

　　长城H8是第一个吃螃蟹的,虽然因某些问题其上市之路曲折不断,但显然并未吓退后进者,速博问世,似乎昭示了二十万元瓶颈不再是钢板一块。

　　而在讨论速博定价是否过高前,笔者想先聊聊传祺品牌。

　　记得传祺诞生初始,广汽集团总经理曾庆洪直言,可以先亏5年,不要量,只要质!而实际操盘手广汽乘用车总经理吴松也频发豪言壮语,高调宣称传祺就是要抢合资的饭碗。

　　以品质为先的传祺,虽然首款车型在2010年下旬上市后一度问题不断,但修正错误后,紧随而来的销量逐年攀升,也为传祺佐证,其并没有吹牛皮。

　　2011年销售1.7万辆,2012年销售3.3万辆,2013年销售8.5万辆并首次实现年度盈利,2014年前8个月已接近售出7万辆,同比增长46%,这在自主十二连降的背景下更显得难能可贵。此外,在基本可达成全年11.5万辆预定目标之际,2015年,传祺更已剑指20万辆。 　　

　　广汽乘用车总经理吴松

　　面对外界惊呼速博的“高价”,吴松仍是一如既往的信心满满,“速博上市初期,月销最低目标3000辆,传祺就是要和外资品牌掰掰手腕。”

　　其实谈及速博定价,也不得不说一下最近上市的几款合资小型SUV,如ix25、缤智等,也普遍被认为定价偏高。虽然价格相比常规合资车较低,但往往仅是在现有成熟平台基础打造得来,加高离地间隙,变外观以更硬朗等,其实成本和传统合资小型两厢车相差并不大,综合考虑利润也颇为可观。

　　而价格相对向下的营销策略,更被看做是外资进一步蚕食自主市场的战略部署。

　　同时,当下还有部分合资车型,减配之后仍然制定较高售价,虽然面对媒体及消费者的广泛质疑,但却并未对其销量造成影响,外资在华大赚特赚背后,也充分表明本土企业竞争力的低下。

　　此背景下,无人愿意看到自主的节节败退,业内更无不对本土品牌的崛起渴望不已。

　　不久前GAS3上市会上,吴松也曾表示,在当前严峻的竞争态势下,本土品牌已无退路,恐面临最后一战,此观点得到多数自主高管的认同。更有甚者指出,十年内至少一半自主企业将会衰亡,可想而知当前竞争格局有多惨烈。

　　但当梦想照进现实,有本土企业奋起出击,向外资发起直接挑战之际,又怎能被轻易戏言为“作死”?其实反观传祺近年来的喜人业绩,实以缔结传奇,倍增的销量也表明品牌渐被市场认可,速博1.8T加7速双离合变速箱等堪比合资的配置,难道就真没有一战的资格吗? 　　

　　广汽传祺GS5·速博

　　至此,将目标直指大众途观等外资车型的速博,其实无论成败,此敢为天下先的气魄,以足可令人鼓舞与心动。试问哪个中方企业能心甘于坐看外资在华大赚特赚,自己只屈服于在十万元左右的市场捡捡芝麻?

　　且速博如真能击破向上阻碍,杀出一条血路,不也是全体自主的福音。

　　更何况这也并非是空梦一场。于北京东直门外大街等地,笔者就曾数次亲见悬挂使馆牌照且不同配色的多款传祺GS5,这不正是对其品质实打实的认可?同时,在已限购的北京、上海等地,悬挂京沪号牌的GS5也很是常见,要知道在北京摇个号也多难,在上海单一块车牌更早已作价8万元左右。

　　铁不淬火怎成钢!正如八月十五云遮月,正月十五雪打灯,没有云遮月,哪来瑞雪兆丰年!

　　与其说速博的高价是“作死”,笔者倒是真切希望此般“作死”的本土企业越多越好。(记者 刘烨)