陈玮定义“后合资时代”东风雷诺谋破解三大瓶颈

　　还有不到半个月，东风雷诺就将迎来一岁生日。

　　在过去不到一年的时间内，东风雷诺先后完成了人事调整、网络整合、国产产品确定、工厂开建等工作，这样的效率在业界并不多见。不过，作为一个后来者，东风雷诺仍然难以回避发展中面临的种种挑战，尤其是成本、产品、网络三大成长瓶颈。

　　根据官方发布的最新数据，今年前三季度，东风雷诺共实现销量2.48万辆，同比增长36.4%，相比大多主流合资品牌动辄几十万辆的销售表现，这一数字显得微不足道。

　　东风雷诺所处的宏观背景是：国内车市增速已从过去的两位数增长跌落至今年前10月的6.58%，市场竞争不可避免地加剧。与此同时，虽然国家已收紧对汽车合资项目的限制，但现存的合资企业几乎都未停止扩张的脚步。

　　本届广州车展期间，雷诺中国销售市场高级总监、东风雷诺汽车有限公司销售市场部部长陈玮将当前市场环境称为“后合资时代”。在“后合资时代”，他所面临的最大挑战就是如何提升雷诺的品牌力，让更多消费者接受这个“后来者”。

　　目前影响消费者购车的因素多种多样，比如产品价格、产品性能、外观以及售后服务等，但陈玮认为，归根结底还是取决于企业在成本、产品和网络三方面的掌控能力。

　　首先是成本方面。目前车企之间的比拼已等同于产销规模的比拼，谁的规模经济效应强，谁在价格方面就有优势。东风雷诺背靠东风-雷诺-日产“金三角”联盟，可以最大限度地享用两个合资公司之间的协同效应。“虽然东风雷诺项目刚刚起步，但在联盟框架下直接跨入了一个百万级采购平台，这可以让我们的产品一上市就能形成行业竞争的有效区隔。”陈玮称。

　　其次是产品。2012年之后，雷诺集团在全球进行了全面的产品换代，目前在全新设计理念下的七款概念车已全部问世，并将进入产品密集投放期。而刚刚成立的东风雷诺恰好踩准了这一换代节奏，未来可以以雷诺的全新产品谱系为发展基础。

　　第三是网络渠道，目前大多数合资品牌都已建立较为成熟的网络系统，但这些以4S店为主导的网络生态难以对快速变化的消费行为作出及时反应。而刚刚起步的东风雷诺发展自由度更大。比如针对快速发展的汽车电商，东风雷诺就在渠道发展上预留出空间。“我们的区域覆盖并不完全采用传统4S店的覆盖方式，也有很多城市展厅、卫星店。未来这些渠道可以配合互联网方式展开汽车分销。”陈玮称。

　　据 《每日经济新闻》记者了解，到今年底，东风雷诺要完成100家经销商的拓展，未来，东风雷诺经销商将以每年30~50家的数量扩容。

　　雷诺目前在全球汽车市场中的份额为3.5%，据此，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩曾为东风雷诺定下80万辆的发展目标。不过，陈玮认为，这可以看作是一个战略目标，目前更为现实的问题是，如何在雷诺的产品谱系中找到一个点，然后逐步展开由点及线、由线及面的发展。

　　据悉，东风雷诺2016年首款国产车型被定为小型SUVCaptur。这一定位背后的逻辑是，SUV市场在未来5年内仍具有较大的增长潜力，而小型SUV市场又是其中值得挖掘的新增长点。乘联会数据显示，今年前10月，小型SUV同比增幅高达72%，远远超过同期SUV市场33%左右的整体增幅。不过值得注意的是，目前以上海通用、北京现代、东风本田为代表的车企都在加速布局这一细分市场，届时，Captur能否如愿成为东风雷诺的增长支点，还有待观察。（记者 黄琳涵）