更全能的A级 试驾奔驰GLA 260 4Matic(4)

　　驾驶感受：硬朗，扎实，厚重的德味，确实毒

　　原谅点评君用了一个“毒”字，但确实，奔驰开多了，就像中了毒，是会上瘾的。虽然是全系最小的SUV，但GLA丝毫没有对行驶质感有一丝一毫的妥协。悬架硬朗，低速碾过井盖时，我甚至都能数出来井盖上有几个沟槽。

　　但这种硬朗又跟宝马的那种生冷的回馈不太一样，它夹杂着很多路面信息，同时却过滤了很多扰人的细微震动。你绝不会对GLA的方向盘反馈有一丝一毫的抱怨，因为它给了你你想要的，同时又很好的隔绝了你不想要的。

　　当然，这种德味固然有着其悲剧的一面，在GLA身上，具体表现就是爽了前排，苦了后排。由于轴距很短（GLA轴距2699mm），悬架又很硬，坐在后排通过减速带时，那颠簸“根本停不下来”…

　　说到驾驶，就不得不说说GLA那一大堆电子辅助了，预碰撞辅助，并线辅助，盲区监控，路线偏离警告，等等。其实我觉得，在一台紧凑级SUV身上加持这么多电子设备，是不是有点儿太过了？这分明是S级才应该标配的东西么！但这就是奔驰，对于安全的投入，永远不会嫌多。

　　虽然可能买这车的人，一辈子都不会把转速踩到红线 ，但GLA的性能测试还是值得一提的。

　　加速测试中，GLA非常快。作为一台整备质量1650kg的SUV来说，6.93秒绝对不算慢了（官方成绩7.1秒）。并且这个过程十分线性，这台代号为M274的2.0T发动机依然是点评君开过的民用涡轮引擎里，输出最线性的一台。测试时编辑同僚们甚至打趣说，这台机子在加速时，有点儿GLA 45AMG的意思了。我们姑且不论这有没有夸大的成分，但确实从一个侧面证明了，GLA 260真的很快，并且加速过程很激情，7速双离合变速箱换挡神速，换挡时基本没有动力衔接的空白出现。

　　只是GLA的引擎声音确实差点儿意思，全力加速时听起来稀里哗啦的非常松散，与这个成绩十分不匹配。如果把排气和发动机声浪做得再运动一点儿，像CLA 260那样，我相信感觉一定会更好的。

　　制动距离则是一个更大的惊喜，平均减速G值都大于-1，并且几乎是一条直线，35.11米的成绩相当优秀。当然，虽然成绩十分亮眼，但一想到这是一台奔驰，一切就都说得通了。制动踏板脚感很好，踩下去信心十足，同时全力制动时车身姿态稍微有些前倾但整体控制的很好，给人很大的信心。

　　点评君总结性发言：

　　看着美，开着爽，坐着累。这三句话就是点评君对于GLA全部的评价。由于研发自A级底盘，GLA在拥有一副靓丽容颜的同时也继承了A级十分“紧凑”的车内空间，这使得GLA对待后排空间的诉求时表现的确实差强人意。与此同时硬朗的悬架，有力的引擎和敏捷的变速箱这些理应出现在一台运动型小钢炮身上的特点，GLA却一个不差的继承了过来。配合上充裕的前排空间和不错的后备箱容积，点评君觉得，GLA更适合那些重视享受二人世界，期待买一台精品小车却对通过性有一定要求的年轻家庭选择。毕竟，奔驰品质，值得信赖。（朱兆雄）