不老神话——捷达、桑塔纳、凯越横评

　　在国内的汽车历史上出现过“老三样”、“新三样”、“精三样”等名号，能进入所谓“三样”行列的车型，在销量和知名度方面自然是市场的标杆，消费者对于它们的认知度最高。不约而同地，过去所有“三样”都出自于中级车市场，这也反映出普罗大众的消费偏好，中级车无愧于中国家轿的顶梁柱。历数各种“三样”，如捷达、桑塔纳、富康、伊兰特、凯越、标致307、福克斯、卡罗拉等等，个个都是销量大户，马路上的能见度非常高，但要说历久弥新，身世底蕴深厚，捷达、桑塔纳和凯越可谓三雄并立，难有其他车型出其右者。捷达和桑塔纳自不用多说，中国车市“始祖级”车型，长青不败，凯越虽然比它们稍为年轻，但它属于中级车在中国崛起时的领军车型，出世后常年保持销量冠军的称号。这三款车型经过多次改款换代，销量始终处于头几名，在近二十年的时间里，许多车型潮起潮落，沉浮不定，它们却一直坚挺，演绎不老神话。

　　新捷达1.6L AT

　　指导价：8.83万-11.93万元

　　外观&内饰

　　新捷达的外观不用多说，大家都能看出大众的“套娃”风格了。整体的观感和比例与新桑塔纳一脉相承，线条同样流畅大气，但细节处显得更年轻、更运动。众多细节与自家大哥新宝来很相像，例如前脸、腰线、前后灯的造型等，并不因为定位的原因降低太多档次，面子上是绝对过得去的。大众的“套娃”设计不仅表现在外观上，内饰也让人感觉千篇一律，但新捷达却没有这样的审美疲劳，保持大众沉稳性格之余又带有一点活泼，做工细节也完全没有廉价感。配色方面有全黑和上黑下米两种选择，车厢内部的布局和所有大众车一样，熟悉大众的朋友习惯起来可以说毫无压力。

　　动力&操控

　　新捷达借用了很多MQB平台的技术资源，其中最具意义的便是搭载了全新的EA211系列MPI多点电喷发动机，这台发动机采用铝制的缸体，加入VVT可变气门正时系统。新捷达有1.4L和1.6L两种排量，1.6L发动机的动力用在新捷达1.1吨的体重上，有着相当轻快的表现，在起步阶段稍显缓和，但只要动起来后油门的响应就变得很自然和充沛。新捷达和新桑塔纳的底盘是以PQ25、PQ34平台的部件模块整合改进而成，采用前麦弗逊式独立悬挂、后复合式扭力梁半独立悬挂。捷达的底盘一向扎实著称，当然规格比凯越稍逊，但大众的调教相当得体，大众最新的第三代电子助力转向系统也为新捷达的操控加分不少。

　　车型数据

　　长/宽/高（毫米） 4487/1706/1470

　　轴距（毫米） 2603

　　发动机 1.6L

　　最大功率 81千瓦/6000转

　　最大扭矩 160牛·米/3800转

　　变速箱 6挡自动

　　悬挂（前/后） 麦弗逊式独立悬架

　　/复合扭转梁式半独立悬架

　　综合油耗 6.6（升/100公里）

　　小结

　　22年前，老捷达以CKD的模式被正式带入中国市场，推出后大获成功，可以说是我国A级车市场的先行者、开创者之一。新捷达推出之后，卖得比以往更厉害，基本保持月销近3万台，虽然大众的“套娃”策略让人有点审美疲劳，但对于购买这个级别的车型的用户来说，无疑是值得高兴的一件事。从面子上讲，以10万元左右的价格买到一台形象上性能上都称得上精良的车。而且新捷达拥有完善度很高的动力系统和轻松的驾驶感受，动力、舒适、油耗表现在同级车型中都有着显著的优势。工艺、配置、空间又比老捷达有了长足的进步，作为10万元级别的家用车，各方面都有到位的表现。

　　配置&空间

　　新捷达体型比老捷达“长大”了一小圈，但轴距增长可谓巨大。相比全新桑塔纳，新捷达要长14mm，宽度、高度和轴距都基本相同。新捷达的座椅造型比新桑塔纳更为凹陷，包裹性更好，头部的空间也比较宽裕，不压抑。后排的空间肯定会让人坐惯了老捷达的人惊喜，宽裕程度和新宝来相近。新捷达的高配车型配备了很不错的多媒体主机，音源除了CD外，还顺应潮流加入SD卡、AUX接口、U盘以及蓝牙连接手机输入，符合各类人群的需求。自动空调、定速巡航电动带加热的后视镜都非常好用。从配置表我们可以看到新捷达的配置基本与新桑塔纳类似，性价比最高的是舒适型车型，而且比同等配置的新桑塔纳价格更低一些，市场竞争力更强。不过，新捷达自动挡车型最低的是10.83万元，而新桑塔纳则有一款9.99万元的低价车型。

　　新凯越1.5L AT

　　指导价：9.69万-11.59万元

　　车型数据

　　长/宽/高（毫米） 4515/1725/1445

　　轴距（毫米） 2600

　　发动机 1.5L

　　最大功率 83千瓦/6000转

　　最大扭矩 141牛·米/4000转

　　变速箱 6挡自动

　　悬挂（前/后） 麦弗逊式独立悬架

　　/双连杆独立悬架

　　综合油耗 7.6（升/100公里）

　　外观&内饰

　　新凯越的外形和老凯越相比变化不大，保持了最早宾尼法利纳设计室设计的平衡的车身体态。以现在的眼光来看，新款凯越的外形已经没有什么惊艳感，但它那种平和、朴实中略带一点精致的感觉，还是能让很多人接受的。车厢布局上也没有太大的变化，人机工学设计已经慢慢显出一点老态，例如中控台按键都偏下，不太好操作，仪表的背光用上了别克招牌式的冰蓝色，更有家族特征。老款凯越后视镜太小的问题在新凯越上得到改进，两侧的后视镜都加宽了，再配合原本就低的窗线，新凯越已经是一台驾驶视线很好的车了。

　　配置&空间

　　新凯越的车身尺寸没变，车厢内部的空间也没什么变化。前排的座椅造型平淡无奇，乘坐感也一般。不过头枕可以调节倾斜角度，这个设计比较人性化。另外，新凯越的前排座椅虽然只是手动调节，但它继承了通用旗下车型的一个优点：座椅的可调节幅度很大，能让各种身材、有各种驾驶习惯的人都能找到合适的坐姿。与老款车型相比，新款凯越的豪华装备少了很多，如导航、座椅加热、Harman Kardon音响等配置都没有出现了，目前，凯越只有两个配置等级，每个配置等级都可选手动挡或自动挡。高配的尊享型比低配的经典型多了倒车雷达、天窗、真皮座椅、15寸铝合金轮圈，价格贵约一万元，算起来尊享型的性价比还是比较高的。

　　动力&操控

　　对于老款凯越，很多消费者不满意的就是油耗表现，新凯越全面更换为1.5L发动机。虽然排量变小了，但最大功率比老的1.6L发动机还略大，由于排量减小、加入DVVT技术等原因，新的1.5L发动机燃油经济性比老发动机大幅进步，厂家公布的综合油耗，新款凯越AT车型为7.6L/100km，不过与大众的1.6L发动机相比，新凯越在油耗方面还是处于下风。凯越的动力性能并不突出，但它却很聪明地把发动机的动力输出集中在中低转速，在日常行车时能获得不错的加速力度。新凯越采用传统的液压助力转向系统，手感当然不如新捷达和新桑塔纳，不过双连杆后独立悬架比它们规格略高，而且车厢静音性也一向是凯越的强项。

　　小结

　　“凯越”这个名字足以载入中国家轿市场的历史之中。2003年上市之后因其各方面的均衡表现而获得了市场的认可，先是获得了中国家轿“新三样”之一的称号，然后便在近十年的时间里不断刷新中国轿车的销量纪录。在新凯越推出之时，老款凯越在市场上仍能保持月销两三万台的成绩。从2003年推出至今，其间有过多次小改款和升级。其中最大的一次改款是在2008年，当时凯越不仅完全变了“脸”，而且底盘调校风格等方面也有重大变化。到了去年，厂家再次推出改款凯越，变化主要集中在动力系统上，算是一次很有针对性、很实在的升级，不过新凯越在别克车型中的定位继续往下走，出于成本的考虑，做工和配置反而没有以前那么“高级”了。

　　车型数据

　　长/宽/高（毫米） 4473/1706/1469

　　轴距（毫米） 2603

　　发动机 1.6L

　　最大功率 81千瓦/5800转

　　最大扭矩 155牛·米/3800转

　　变速箱 6挡自动

　　悬挂（前/后） 麦弗逊式独立悬架/复合扭转梁式半独立悬架

　　综合油耗 5.2（升/100公里）

　　新桑塔纳1.6L AT

　　指导价：8.99万-12.38万元

　　外观&内饰

　　关于它的外形是不必大费唇舌去描述了。一言蔽之，这是当代典型大众家族风格，尤其是与上海大众自家的朗逸、帕萨特一脉相承。细节上，新桑塔纳有一点自己的特征。比如说车头比较“厚”，大灯比大众家族其他成员显得更方更大一点。新桑塔纳的车厢也不值得费什么笔墨介绍了，总而言之，这是大众的一贯风格，而且很有大哥帕萨特的模样。虽然新桑塔纳定位较低，但内饰的做工、用料和质感都没有任何显著的节约成本的痕迹，价值感确实在所有自主品牌对手之上。高配车型有钢琴黑和桃木面板，配上大量的镀铬装饰，方向盘、挡杆的做工精致漂亮，与中高级车相近。

　　配置&空间

　　从感官来看，新桑塔纳和捷达差别不大，但都比新凯越略小，不过两者的轴距倒是比凯越稍大，相对而言，三个车型当中，新桑塔纳的座椅造型缺乏包裹性。新桑塔纳后座的纵向空间没有朗逸那么大，但坐垫的长度、靠背的倾斜角度，都比朗逸更加合理。新桑塔纳的配置水平和新捷达相仿。新捷达和新桑塔纳可以选择的型号比新凯越丰富，去到高配车型的话，新捷达和新桑塔纳的配置水平比凯越高出不少，包括真皮座椅、多媒体音响、自动恒温空调、电动天窗、镀铬内饰，以及ESP系统。入门的风尚版配置则比较“斋”，可调高度驾驶席、天窗、行车电脑、遥控钥匙、尾厢车内遥控开关、合金轮圈都不提供。定速巡航、倒车雷达为全系选装。

　　动力&操控

　　新桑塔纳的动力系统和新捷达完全一致，值得一提的是，大众这台1.6L发动机的油耗，无论是厂家公布的数字还是试驾出来的油耗，表现都相当不错，1.6L自动挡厂家数据为5.2L/100km，实际开下来平均油耗基本能在6L-7.6L徘徊，可见1.6L+6AT的动力组合效率很高。和新捷达一样，新桑塔纳的悬挂软硬算是恰到好处，如果从运动性来讲，两者的表现明显胜过定位比它们高的朗逸和宝来。

　　小结

　　“桑塔纳”在中国汽车历史里具有殿堂级地位，它是中国第一款合资轿车，改写了中国近30年来的汽车历史。老桑塔纳于1984年投产，1995年推出了改进车型桑塔纳2000。时至今天，这两款车共生产了超过200万台。表面看起来，新桑塔纳可说是毫无惊喜的一款车，里里外外都让人审美疲劳。但这部车需要的恰恰不是惊喜，它只要做到与大众家族其他车型看齐的水平，就能进入很多人的“法眼”。新桑塔纳比较明显的短板是在配置上，“配置价格比”没有达到同级平均水平，顶配车型虽然配置齐全，但价格不算低；入门版本过低的配置，更会拉低产品的形象。只能说，这车主要卖点是良好的机械本质功底，而不是令人充满划算感觉的配置。（文/记者 许方华）