凌渡上市瞄准轿跑细分市场 上海大众挑战200万辆目标

　　在市场 “吹风”长达八个月之后，上海大众旗下的首款轿跑凌渡在近日正式上市，成为上海大众旗下又一款重要的走量车型。

　　1月12日，中国汽车工业协会正式发布2014年汽车产销数据。官方数据显示，2014年，一汽-大众、上海大众和上海通用分别实现销售178.0万辆，172.5万辆以及172.4万辆，位居全年销量前三名。值得注意的是，第二名上海大众与第三名上海通用的销量差距仅在千辆以内。从过去一年的月销情况来看，上海大众与一汽-大众轮流坐庄冠军宝座。

　　有分析人士指出，此前，在A+级市场，一汽-大众有速腾、上海通用有英朗，而缺乏对应产品的上海大众，需要一款A+、B-产品与帕萨特形成错位布局。凌渡的到来，恰好填补了这一市场的空白。据上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝介绍，根据今年的产能计划，给凌渡分配的产能为12万辆，平均月销水平将在1万辆左右。

　　伴随凌渡的上市，上海大众正式开启了产品加速投放的节奏。2015年是上海大众的产品大年，由于产能进一步释放，上海大众将今年的销售目标锁定在了200万辆。

　　欲引领细分市场/

　　贾鸣镝认为，随着以80后、90后为代表的年轻一代逐渐成为车市消费主力，他们对于产品个性以及技术性能方面的要求会进一步提升，这为轿跑车型的发展提供了成长机会。

　　事实上，在豪华车市场，以宝马为代表的汽车企业已率先涉入这一细分市场，先后推出3系GT、5系GT等产品，以满足消费者多元化需求。

　　不过，与上述产品的补充性地位不同，凌渡的意义不仅限于此，上海大众希望它能复制途观的市场经验，引领一个新的细分市场。

　　“很多细分市场需要我们去开创，作为第一个‘吃螃蟹’的主机厂可能会有风险，但一旦成功，在整个市场影响力就不一样了。我认为，凌渡这款车就是可以开辟下一个细分市场的产品。”贾鸣镝介绍，此前在途观上市之后，A级SUV的市场份额由8%提升至12%，而增长的4个百分点基本来自于途观的市场开拓。

　　为保持轿跑的操控性，凌渡车身控制在A级车范围内，其2656mm的轴距与速腾、高尔夫7相差不大。不过，为满足中国消费者在空间上的需求，凌渡车身宽度与帕萨特保持一致。

　　在价格上，该车打破了市场中“轿跑高于同级轿车”的普遍规律，14.59万~21.39万元的价格已渗入了速腾、高尔夫7等产品的价格区间。

　　从此前八个月的市场预热情况来看，凌渡的已经吸引了消费者关注。一个例子是，在去年天猫“双11”期间，上海大众针对凌渡开展了1万元定金预售活动，当天就有超过2500个订单。

　　“其实今天上市，我们手头只有2000辆车，万一用户预售了、交定金了提不到车，满意度就会下降。”贾鸣镝介绍，在上海大众严格的预售渠道控制下，目前所收到的订单已有3000多个。

　　推进本土化研发/

　　据了解，凌渡是上海大众深化本土化研发模式的又一款车型。在经历了技术引进、联合开发等阶段后，2008年，由上海大众自主设计研发的首款车型朗逸正式上市，将上海大众的研发能力带入了自主研发的第三阶段。由于该车长期占据国内A级车畅销榜首位，因此给上海大众注入了更多信心。

　　“就朗逸来说，在大众集团里面即使是原汁原味的产品，也没有能做到这样一款年销量近50万规模的产品，而这样的一个支柱产品就是我们自己做出来的。”贾鸣镝向记者进一步解释，“我们所指的自主研发是指对消费者的了解、对产品的定义和定位等，而像动力总成、平台等方面，我们完全还是按照大众集团的做。”

　　这一成功经验也将贯穿至上海大众未来的发展思路中。包括凌渡在内，未来上海大众的B级SUV、C级车都将按照这一模式发展。“我们希望客户体验到德国的技术，同时也会根据中国市场针对性开发一些功能。”

　　上海大众在支持自主研发方面不遗余力。贾鸣镝介绍，仅2011年~2013年三年，上海大众在研发方面投入高达104亿元，平均每年的投入在35亿元左右，超过大多企业的投资水平。

　　伴随自主研发能力不断成熟，上海大众在大众全球业务发展中的地位也将被进一步抬升。未来，上海大众除了是大众在中国事业发展的重要事业单元，还将成为大众集团的全球研发基地。“针对下一代的途观有很多需求也是我们提出来的，后来欧洲总部说按照我们的改，包括尺寸、产品定位等。”贾鸣镝向记者表示，“未来的发展方向可能是在中国市场上市的，不代表其他地方没有，而是中国市场先有。”

　　再次强调家族化策略/

　　根据此前规划，上海大众今年的销量目标将达到200万辆，而在2020年，这一数字还将提升至300万辆。

　　今年，上海大众除了推出全新产品凌渡外，朗逸家族将在今年中迎来大改款；帕萨特、途安也将在今年底完成全新改款，预计在明年初上市；斯柯达品牌，今年将推出全新一代晶锐以及全新一代速派等产品。

　　不过，贾鸣镝认为，“要达到200万辆，简单将A0、A级车、B级和C级车型产品相加是不够的，将A级市场划分为三个细分市场也是不够的。”在他看来，单纯依靠一个车型的增量，最后必然会陷入价格竞争。无论对于品牌形象，还是对于经销商，都是不利的；而另一方面，目前主流市场的产品细分已难体现差异性。

　　去年，上海大众凭借家族化策略，在A级车市场独树一帜，仅朗逸家族就先后推出了朗行、朗境等六款产品，并因此在销量和品牌影响力上逐渐显现出优势。

　　据贾鸣镝介绍，桑塔纳两厢版本（GranSantana）将在今年上海车展亮相，将来还会有Cross版本，逐步形成桑塔纳家族。这一策略还将应用至更多细分市场。“我们将来的很多产品，包括帕萨特、下一步的C级车等，可能都会考虑家族化的方向。”（记者 黄琳涵）