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第14代皇冠上市悬疑之二:动力配置的新与旧

2015年03月26日 13:42 来源:中国经济网  参与互动()

  前不久,一汽丰田号称“全新”的第14代皇冠正式上市,引发市场和消费者的关注。

  新车上市关注度高本是一件好事,可这一代皇冠给人的却是太多的质疑,这些质疑又很可能直接影响其市场表现,而且是偏负向的影响。就在丰田品牌形象于中国市场不断下行,皇冠轿车去年全年销量不及竞争对手——奥迪A6L月销量的背景下,第14代皇冠何以开局就引起众多质疑,今后的走势又将如何呢?

  为此,中国经济网汽车集纳了几个方面的问题,今天发表第二篇:14代皇冠上市悬疑之二:动力配置的新与旧。

  作为整车的核心部件,其动力总成,特别是在一个品牌的旗舰车型上,爷孙三代共用一个“心脏”,还可以谓之“全新”吗?

  如果连动力总成都是十年一贯制的古董,其他如底盘技术、装备配置,特别是在消费者平时“看不见的地方”,皇冠是否做了“革新”?如果不是,那么“全新皇冠”是不是误导了消费者?

  第十四代皇冠

  第14代皇冠上市,企业方面言必称“全新皇冠”。如在一汽丰田官网发布的最新信息中,有关皇冠上市的“最新信息”题目就是:《旗舰扬帆全新CROWN皇冠向革新发起挑战》。不长的标题中就出现了:全新、革新的“两个新”。

  文章第一段还有“全新CROWN皇冠上市发布”、“夜景环抱着全新丰田旗舰”、“全新第14代CROWN皇冠”、“划时代般的革新气魄”等充满“全新”和“新”的描述。

  不仅如此,这则“最新信息”的全文更是充满了“革新”等字样,如文中三个小标题竟然都是“XX革新”。

  对于革新的含义,我们查了一下相关解释,它具有“改革,更新,变革”的意思,直接、干脆地讲就是:革除旧的,创造新的。那么,此次所谓“全新皇冠”上市,只有一款沿用了十年以上的2.5升发动机和6速变速箱,其全新、革新的含义何在?

  《旗舰扬帆全新CROWN皇冠向革新发起挑战》还称:“动力革新:全新CROWN皇冠不仅搭载了进一步调教升级的2.5L V6发动机”……

  据了解,早在2012年12月,第14代皇冠在日本上市时,丰田为其提供了4GR-FSG的2.5升V6发动机、2GR-FSG的3.5升V6发动机和一款含2.5升四缸发动机的混合动力总成,三款发动机都带有D-4S汽油直喷系统,并分别对应6速手自一体、8速手自一体及混合动力用CVT无级变速箱。

  我们也同时查阅了国内的三代皇冠,在2.5升发动机车型上:

  2005年,一汽丰田推出的第12代皇冠2.5升车型,采用2.5升V型6缸丰田5GR-FE发动机,具有当时丰田常爱炫耀一下的双VVT-i可变气门正时技术,最大功率为145千瓦(196马力)/6200转,最大扭矩为242牛米/4400转

  2009年,第13代皇冠的2.5升车型同样采用丰田5GR发动机,厂家称,为适应93#汽油,发动机的参数“略为调低”,最大功率为142千瓦/6200转,最大扭矩为236牛米/4400转

  而此次第14代皇冠2.5升车型依然是丰田5GR发动机,最大功率依然是142千瓦/6200转,最大扭矩依然是236牛米/4400转。

  第十四代皇冠发动机

  至此,人们不禁要问,在中国市场推出2.5升发动机的皇冠车型:其“进一步调教升级”体现在哪里?

  在一些主流汽车网站论坛上,人们继续质疑几个问题:首先,在丰田、在皇冠看来,怎样才是一款“全新”车型?作为整车的核心部件,其动力总成,特别是在一个品牌的旗舰车型上,爷孙三代共用一个“心脏”,还可以谓之“全新”吗?

  其次,在丰田丰富的动力产品中,并不缺乏能够匹配于皇冠车型的2.5升发动机,且这一代皇冠在国外上市已经两年多,为什么迟迟不肯拿到中国市场上来,在满足消费者需求的同时,也增强自身实力,并与其他同级别车型竞争呢?

  最后,人们有理由问,如果连动力总成都是十年一贯制的古董,其他如底盘技术、装备配置,特别是在消费者平时“看不见的地方”,皇冠是否做了“革新”?如果不是,那么“全新皇冠”是不是误导了消费者?

  当然,厂家也声称:“不久还将提供2.0T双喷涡轮增压+8AT变速箱的全新动力组合,带来更加优秀的加速性能,只要用户亲自一试,再‘任性’的心也能瞬间被俘获”。只是这个“不久”不知是多久,让我们期待吧。

  一些网站登出的国外第十四代皇冠具体动力参数:

  

发动机型号 

4GR-FSG 

2GR-FSG 

2AR-FSE HYBRID 

排量 

2.5 

3.5 

2.5+电动机 

功率 

149Kw/6400rpm 

232kw/6400rpm 

131kw/6000rpm 

扭矩 

243N.m/4800rpm 

377N.m/4800rpm 

221N.m/4200-4800rpm 

对应变速箱 

6速手自一体变速器 

8速手自一体变速器 

混合动力用CVT无级变速器 

  自有公论:请看一些网站上,来自网友的部分评价:

  我真不知道这车全新在哪里了,发动机10年了,变速箱10年了,底盘10年了……

  天哪,新上市的皇冠竟然动力总成还是10多年前的,跟前三代一点变化都没有,都是在海外早就淘汰的2.5引擎+6AT,这套动力总成放在10年,还凑合着用,但到今天新皇冠上市,难道还要用100年吗?

  05款锐志就是5GR,差不多10年出头了,丰田之所以故障率低,跟使用较为落后的技术是有很大关系的,当然,你也可以说技术成熟……

  低配车搞个2.5L拉低整体售价还可理解,但全系2.5L就显得太土鳖了一点,就算是雅阁还有个3.0呢!

  有心的话可以把最新的发动机直接国产化,哪怕先期进口零件组装也行,通用之前的最新的直喷增压机也是这样做的。丰田就是不想拿最新的直喷机头来,2.5V6的机器居然没有200P,真的让本田的自吸四缸机笑死。

  这车真的被厂家做烂了。和锐志一样的发动机,一样的底盘,差不多的外观,卖的比锐志贵10万。真是脑瓜子进水了。动力总成落后10几年,老旧的东西还拿来生产,这是新皇冠???换了个壳而已!!还好有自知知明,把起步价降低到28万!!可是还是定价太高啦!!

  很正常啊,现在日本车,除了XX还在提供新技术,本田和丰田都减缓提供了,例如皇冠的4GR从13代就缺席了……(中国经济网汽车原创报道组)

【编辑:魏巍】

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