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一汽丰田亚洲龙试驾感受:优秀产品力能否撬动市场

2019年03月06日 09:40 来源:中国新闻网 参与互动 

  一汽丰田亚洲龙试驾感受:优秀产品力能否在逆市撬动市场?

  中新网3月6日电 一汽丰田自去年发布亚洲龙以来,受到了用户广泛关注和热议。作为TNGA全球旗舰车型,亚洲龙在多个层面进行了深度升级。值得关注的是,本次一汽丰田发布亚洲龙标志其正式走进中国市场。

  作为TNGA框架车型,操控稳定性、动力与超低油耗和安全性成为丰田未来着重的发展方向,全新一汽丰田亚洲龙在这些方面也有了更进一步的突破性提升。日前,在亚洲龙尚未正式开售之际,我们有幸场地试驾体验,感受一下这些亮点。

  此前,亚洲龙已经进行过几场关于产品研发和设计方面的说明会,我们也进行过相关的报道,关于设计方面和产品方面这次就不多赘述,今天我们着重针对亚洲龙动力和驾乘方面进行体验。

  车身稳定性成为产品亮点

  试驾选择在宁波国际赛车场,这是按照F3标准建设的专业赛车场。在试驾环节中,通过绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线和加速-减速制动等多个环节,来测试亚洲龙的动力、操控和稳定性。

  根据TNGA蜂巢概念,亚洲龙是低重心的车身设计,车身最高点1450mm,引擎位置同步降低,并将其配置到车辆中心附近。这个低重心的车身结构,是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。

  另外在低重心车身基础之上,亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级,从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动,让操控稳定性提升。

  试驾体验过程中,在赛道上高速变线或者是拐弯过程中(尤其是U型转弯中),车身的倾斜角度确实相比以往来看改善很多。

  不仅是因为重心降低,事实上这也得益于亚洲龙的悬架系统。汽油版车型配备AVS自适应可变悬架,可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制,保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。在车辆行驶在离心力状态下(非直线行驶),AVS为车辆提供侧向支撑力,这就提升了车内平稳感。

  混合动力版车型配备TNGA全新后悬架双叉臂结构,不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入,而且提升车体的抗疲劳性。这点在试驾过程中感觉到略逊于汽油版车型。笔者试驾时,同样的U型弯用同样的路线和速度行驶,混动车型有轻微的推头现象。不过未造成失控现象发生。

  两个动力系统配置 更注重能源使用效率

  亚洲龙汽油版配备热效率达40%的2.5L四缸自然吸气发动机 ,搭载Direct-Shift 8AT变速器;混合动力版(HEV车型)采用丰田最新混合动力技术,配备热效率达到41%的2.5升四缸自然吸气混动版,搭载E-CVT无极变速箱。测试过程中,2.5L自吸发动机的动力表现逊色于混合动力版,毕竟电动机的加持会有更卓越的动力表现,测试过程中尤其是前段加速混动版车型的动力明显要优于2.5L自吸发动机。而且官方数据显示混合动力版油耗低至4.3L/百公里。

  另外, 8AT变速器的换挡顿挫处理不错,换挡也不是那么突兀,进一步将动力有效传导至车轮。

  噪音控制也是提升驾乘体验关键

  亚洲龙在车内的静谧性方面也做了很大努力。在研发过程中,针对中国路况特意做了一些隔音降噪的改善,比如对脚下位置的周边进行降噪处理,车身多处覆盖和安装降噪材料:如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器;车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等。还有完全平坦化的底盘,配置了大面积的罩板等等,各种细节因素综合起来,为车辆带来了高度静谧性。

  试驾中,直观体验,车内静噪效果在中级车横向对比中,算是不错,由于没有分贝测试设备,无法提供具体值。

  主被动安全系统完整 提升整车安全系数

  试驾当天,宁波有小到中雨,赛道上道路湿滑,在挑战一些快速过弯时,车轮的抓地力表现非常好,没发生失控等情况。这得益于丰田的一些主被动安全系统,例如车身稳定系统(VSC)、TRC(牵引力控制系统)和一些制动辅助系统。另外预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、自动远光灯和预碰撞安全系统等TSS主动安全系统成为了全系标配,加强了安全系数。

  试驾感受:

  笔者此前对这个类目产品有过体验,例如金牛座、辉昂和C6等。在试驾过程中,论动力亚洲龙并不算是优秀的,当然,混动版的亚洲龙还是有某种层面的优势。而在车身稳定方面,亚洲龙与竞品相比较起来优势还是明显一些。

  而在其他方面,例如舒适度、空间、安全配置方面,这几款车型旗鼓相当,即便有差距也不会很大。

  2018年,中国车市结束了28年的销量增长。业界也好,外界也好,更多的评论是对中国车市未来持消极态度。这么看,亚洲龙的问世时机是个不利因素。

  横向对比来看,上汽大众辉昂和福特金牛座的定位与亚洲龙比较相符合,而这两款车型自高调问世以来,很难撬动这个市场,成为了冷门车型。可是说这个高不成低不就的级别就是个冷门级别,这么看亚洲龙前程未卜。然而,这基本和产品力本身无关。

【编辑:姜雨薇】

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