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动力提升配置增加 试驾广汽本田新缤智

2019年07月05日 17:09 来源:中国新闻网 参与互动 

  中新网7月5日电 广汽本田小型SUV缤智自推出以来,与同门东风本田X-RV成功撬动了小型入门SUV细分市场。精准锁定了追求时尚个性的年轻消费群体后,两款车型取得骄人的成绩。

  广汽本田于6月18日推出了改款新缤智,进行了多方面的优化。这其中,对动力系统进行了升级,同时也加入了更多的安全和科技配置。上市之后,笔者特穆有幸对新缤智进行体验,再次分享给大家。

  从外观来看,新缤智与老款车型整体变化不大,依然保持时尚动感的外观设计。延续了一体式镀铬前格栅和飞翼动感前脸设计样式。整个外形线条动感十足。这也符合缤智目标用户的需求。不过盘点近几年本田系车型来看,在日系品牌中,本田的外形设计动感表达是最强烈的。由此看来,本田是朝着年轻化方向迈进。

  新缤智的内饰设计并没有像外观那么动感十足,更偏向于中庸一些。整体的面板布局更偏向于简单,功能模块清晰直观。这也符合日系品牌车型的一贯作风。值得关注的是,新缤智的内饰有多个配色风格,满足用户不同的需求,这一点还是非常地尊重年轻用户的个性需求。

  新缤智内置做工也非常考究,软性材质和皮质材质应用到内饰多处,将品质感提升;另外触控面板的空调控制面板和8英寸Honda CONNECT智联互导系统也让新缤智充满了科技力量。

  试驾过程中,特穆180CM的身高在驾驶座位显得非常充裕,并不拥挤,感觉也不像是一台小型车。同样副驾驶的空间也是如此。不过,后排乘坐空间虽然腿部空间充裕,但是受轴距所限,靠背角度本没有带来理想的舒适度,后排乘坐起来还是生硬一些。另外,后排座椅可以完全放平,扩充了后备箱的空间,这对于年轻用户已经够用。

  作为新缤智的亮点,新缤智搭载全新“地球梦科技”220 TURBO发动机和CVT无级变速器,发动机最大功率为130kW/6000rpm,最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm,官方还宣布了低至6.1L/100km的油耗水平。试驾过程中,我们在广州市区和绕城高速等不同路况进行了加速测试,作为一款入门SUV而言,动力表现优秀,本田的发动机技术可以说是名符其实。这一点也是用户钟情于本田的重要因素。

  新缤智采用性能阻尼器和振幅感应型阻尼器,底盘悬挂是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式悬挂,并且进行了全新的调试。不过在试驾过程中,对路面颠簸的过滤并不是很理想,还是生硬一些,不仅是上款产品,这在本田其他车型上也有所体现。

  除此之外,新缤智搭载升级Honda SENSING安全超感系统,配备Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统,以及LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等多项功能,在安全方面进一步升级。

  此外,新缤智(VEZEL)配备全新升级的Auto Brake Hold自动驻车系统。同时,新缤智(VEZEL)以ACE高级兼容性车身结构为基础,通过EPB电子驻车制动系统、倒车影像、预警性ESS紧急刹车警示系统、HSA斜坡起步辅助系统及VSA车辆稳定性控制系统等多项辅助功能。

  试驾点评:

  新缤智作为年轻人的第一台SUV,在美学方面也没什么可以点评的,符合当下的潮流设计就是成功的设计。

  本次小改款的新缤智,在动力方面的提升值得肯定,不过作为本田车而言,这也是个司空见惯的优势。多年来的口碑积累并不会让人感觉这是惊喜。因为,本田一直在研究发动机。就像中国的乒乓球和足球一样,毫无悬念。

  在驾乘感受方面,操控性表现也良好,在入门SUV类目中属于上乘。对于过硬的底盘调教也许有人喜欢有人忧,毕竟10多万的车硬件配置不能有过高的要求。而在这个方面,一些自主品牌的调教似乎更胜一筹。

  总体而言,新缤智的动力油耗和设计成为核心亮点,产品的稳定性一直成为用户认可本田的原因,也是本田品牌用户黏度的保证。(完)

【编辑:姜贞宇】

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