根据中国汽车工业协会的统计，1月～9月，国内汽车累计产销量同比增长在30%以上；而同期国内汽车生产企业整车累计出口量同比下降57%，由上年同期的50万辆规模锐减至今年的不到22万辆。这一“热”一“冷”的反差，一方面凸现海外市场尚不能分担汽车企业扩大市场占有率的重任；另一方面反映出，中国汽车工业在到达汽车生产大国的界标后，开拓海外市场、扩大中国自主品牌的影响力已成为必须面对的课题。

　　在2008年之前的三四年中，中国汽车出口一直保持高速增长态势，年均增长率在50%以上，高于全国汽车产销增长率，出口量占销售总额在去年最高峰时逼近10%。2008年7月因美国金融危机导致全球经济危机发生时，国内汽车产销开始逐月走低，但尚未波及海外出口市场，影响是到年底时出现的，一直到现在尚未回暖。分析中国汽车的主要出口市场，大部分在第三世界地区。当中国及欧美各国纷纷出台救助车市的措施时，发展中国家由于亟待解决问题众多而对车市扶持乏力。我们从今年汽车企业累计出口报表可以看出，1月～9月，出口产品结构已由去年的以轿车为主，转为今年的货车占据最大份额，说明以政府采购、国际组织捐献形式的商用车出口仍被一些国家接受，而以私人消费为主的轿车出口，未能得到出口目的国有力的信贷、促销支持。再加上部分国家对中国汽车企业建立海外基地设置重重门槛，出口车经营十分困难，某些企业已停止海外基地的建设。