据中国汽车工业协会统计，2009年排名前十位的轿车品牌共销售203.26万辆，占轿车销售总量的27%。

　　十大品牌汽车不仅撑起近三成轿车销量，而且十大品牌汽车对各自车企的贡献更是卓著。中国汽车工业协会近期发布的统计数据显示，2009年北京现代旗下的悦动和伊兰特分别销售23.94万辆和17.16万辆，合计41.1万辆，占北京现代2009年整体销量的比例达78.9%，正是依靠两款热销车，北京现代一举进入2009年轿车生产企业销量排名前十位。

　　无独有偶，奇瑞依靠QQ、比亚迪依靠F3均强势进入前十位，经典热销车成为提升整体销量的不二法宝，性价比则是打造经典热销车的撒手锏，改进热销车型和丰富品牌生产线有助于保持经典热销车的竞争力和提升整体销量。

　　热销车型显著提升整体销量

　　根据中国汽车工业协会近期发布的统计数据，2009年，排名前十位的轿车品牌依次为：F3、凯越、悦动、捷达、桑塔纳、雅阁、伊兰特、QQ、卡罗拉和凯美瑞，分别销售29.10万辆、24.11万辆、23.94万辆、22.49万辆、20.56万辆、17.54万辆、17.16万辆、16.99万辆、15.75万辆和15.62万辆。

　　与上年同期相比，除卡罗拉略有下降外，其他品牌均呈现不同程度增长，其中F3和悦动增速最为迅猛。在2008年，排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、QQ、F3、夏利和伊兰特。

　　中国汽车工业协会的统计数据还显示，2009年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利，分别销售70.81万辆、66.92万辆、66.82万辆、52.10万辆、45.93万辆、44.84万辆、40.93万辆、33.72万辆、33.47万辆和32.91万辆。与上年同期相比，只有一汽丰田小幅下降，其他企业均呈现较快增长，其中北京现代和比亚迪增速更高。在2008年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特。

　　通过比较2008年和2009年销售排名前十位的轿车品牌和轿车生产企业，中国证券报记者发现，打造一款或者多款经典的热销车型，在提升整体销量上具有重要作用。

　　比亚迪自推出F3品牌以来,销量接连攀升,2009年10月份更是达到了当月销售3万辆的业界奇迹，F3全年销量达到29.10万辆。比亚迪全年销售轿车44.84万辆，F3的销量占比达到64.9%，直接推动了比亚迪全年销量一跃进入前十名。同样，奇瑞旗下的QQ品牌2009年销量16.99万辆，占奇瑞全年汽车销量比为41.5%。

　　北京现代2009年在销量排名上大幅前进，从2008年的第八名快速跃升到第四名，离不开北京现代推出的热销车型悦动和伊兰特。2009年悦动和伊兰特分别销售23.94万辆和17.16万辆，合计41.1万辆，占北京现代2009年整体销量的比例更是达到了惊人的78.9%！

　　缔造“老三样”车市神话的捷达、富康、桑塔纳，曾经长期占据着中国车市的主导地位，在富康逐渐黯淡的同时，捷达和桑塔纳依然风光无限，连续多年名列销量榜前茅，对于上海大众和一汽大众长期以来在整体销量榜上靠前居功至伟。

　　相比之下，如果没有排名靠前的热销车型支持，汽车企业想在销量排名上保持前十位置则相当困难。长安福特在2008年勉强挤进前十名，但由于比亚迪有热销车型F3的支持，在2009年就将长安福特挤出前十名。

　　精准定位打造热销经典车

　　想要在整体销量上有所作为，就要有热销车型作为后盾。车企必须依靠精准定位来打造热销车型，“性价比更高”无疑成为夺取销量的撒手锏。

　　比亚迪在2009年的车市表现异常瞩目，旗下品牌F3占据了2009年轿车品牌销量头把交椅，比亚迪更是携F3之势强势晋身车企销量前十名，F3精准的市场定位为销量提升打下深厚基础。F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车，于2005年4月16日正式下线。汽车分析师认为，此款车型充分考虑了中国人的消费心理，F3在外观上借鉴了日韩车的设计，使得外观完全符合国人的审美观，在定价上更是遵循“得性价比者得天下”的定律， F3的销量在精准“国民车”的定位下节节攀升。

　　奇瑞QQ的热销几乎和F3有异曲同工之妙，奇瑞QQ在推出后牢牢占据着低端经济型轿车市场的靠前地位，超低的价格塑造入门级轿车，对年轻人和收入不高的人具有强烈的吸引力。驾驶奇瑞QQ的某车主告诉中国证券报记者，QQ价格便宜，有车后生活方便一些，而且买来可以多练手。

　　实际上，奇瑞QQ和比亚迪F3正是沿着当初捷达和桑塔纳所走过的道路在前进。捷达和桑塔纳是国内市场上最便宜的合资中级车，但这也成了捷达和桑塔纳在市场上热销的原因之一。一位打算购买捷达的朋友评价捷达就两个字——“皮实”！德国车在技术上严格，开合资车也相对有感觉，另外修车也方便。市场人士表示，捷达和桑塔纳在中国拥有巨大的保有量和成熟可靠的性能，维修保养都便捷便宜，成为捷达和桑塔纳常盛不衰的重要原因。

　　凯越、悦动、卡罗拉、伊兰特的热销，则更多地集合了性价比因素。四者的外观都很大气，视觉上完全满足了购车者的需求；空间足够宽敞，舒适性比较强；与低端车相比，在面子上也过得去；在操作上灵动性也不错。均衡的性能使得三款车型脱颖而出，在销量上保持足够竞争力。

　　与其他八款热销车型相比，热销的雅阁和凯美瑞的起点更高一些。丰田凯美瑞延续了丰田佳美品牌风格，本田雅阁同样依靠此前进口车打下的基础。市场认为，两者作为主流车型，拥有不错的综合设计和综合性能，能够平衡地满足整体用户的综合需求；两者的车型本身适用性非常广，既可以作为公务用车，又可以作为商务车，还可以作为私家车，正好可以满足中国目前经济发展阶段国人对中高档车多方面的高需求。

　　夏利跌出的样本意义

　　拥有经典热销车，是否就可以一劳永逸坐拥市场呢？答案其实是否定的。

　　对比2008年和2009年销量前十大的品牌轿车，夏利在2009年跌出前十名格外引人注目。市场对天津一汽的评价则是“成也夏利，败也夏利”，夏利跌出排行榜，给目前盘踞在销量榜前面的汽车企业提供了样板。

　　在奇瑞、吉利和比亚迪没有异军突起之前,作为自主品牌的夏利汽车一度风头强劲。夏利在我国轿车历史上扮演着重要的角色，是诸多中国人的第一辆私家轿车，夏利系列轿车在销量上曾经连续多年创造冠军的成绩。

　　正是这种在销量上的领先，让夏利汽车在新车型的推出上缺乏动力。但中国汽车市场变化异常迅速，单纯依靠不做改进的老车型显然无法捍卫销量冠军的头衔。在夏利汽车被挤出前十名的同时，同样经典的车型捷达和桑塔纳依然占据2009年品牌销量前十名，这与捷达和桑塔纳不断完善有莫大关系。反观夏利，则没有相应投入来改进车型，同时丰富产品生产线。

　　夏利车主要走低端经济轿车路线，这块地盘合资汽车企业最开始并没有涉猎，但国内其他自主品牌企业发家则专门针对低端经济轿车路线。在夏利“啃老本”时，奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌汽车相继推出了低端经济型轿车，逐渐蚕食了夏利的固有市场份额。

　　有专家称，“没能抓住市场机遇做大做强品牌，一直受制于单一车型，是天津一汽在发展过程中的最大失误。”从数据上也不难看出，尽管夏利多年占据销量冠军宝座，但是天津一汽整体的汽车销量却难以进入排行榜。

　　相比之下，奇瑞和比亚迪推出丰富产品线的战略，整体销量远高过天津一汽。如果奇瑞和比亚迪单纯依靠QQ或F3，是很难在整体销量上有所突破的。奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉中国证券报记者，奇瑞不能停留在QQ层面上，奇瑞要提升品牌获得品牌溢价。

　　拥有经典热销车，并不是整体销量的绝对保证。不断改进热销车，逐步丰富品牌生产线，才是提升整体销量的王者之道。(欧阳波)