参赛的每辆赛车都经过改装，改装费用不菲。

　　刚刚结束的达喀尔拉力赛，中国组建了“史上最多”的车手参赛，并取得了“史上最好”的成绩，但在国内，关注者寥寥无几。实际上，中国赛事本身存在着许多问题：群众热情不高、新生代不能上位、钱不花在点子上……如果这些不能解决，中国赛车可能跟中国足球一样，永远只能是扶不起的阿斗。 文/周伟力

　　观众：国外热情国内冷

　　此次参加达喀尔拉力赛的中国车手们印象最深刻的事情是：阿根廷和智利车迷们对达喀尔的热情。按照车手们的描述，从发车的第一天一直到结束，无时无刻都能体验到观众的热情，即便是车辆驶入特殊赛段甚至条件艰苦的地区时，一样也会有成群结队的当地人站在赛道两旁为车手呐喊助威。当车手在路上摔倒时，总会有当地人冲过来，把车手和车子一起扶起来。

　　与之形成鲜明对比的是，国内赛事到现场观战的群众寥寥无几，像今年的CTCC比赛，如果不是各个车企发动旗下经销商组织车友到现场观战，恐怕整个看台会空无一人。车手们在国内已经习惯了没有观众，没有欢呼声的比赛现场。

　　车手：新生代没机会“上位”

　　中国车手成才不易，不过，即便成才以后，也极少有发挥的舞台。今年参加达喀尔车手不少，但来来去去都是那几张“老”脸：卢宁军、周勇……每天电视机短短半个小时的节目播放，卢宁军也占去了至少15分钟，而且大部分都是在替车企宣传。

　　诚然，卢宁军是曾经的中国车王，但是，廉颇也有老去的一天，应该将机会留给更为年轻的车手。

　　比赛太烧钱

　　许多人在为今年达喀尔中国车手整体的优异表现欢呼，但不能忽视的是，参赛背后所需要的费用并无降低。由于达喀尔拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后。此外，参赛的每辆赛车都经过改装，改装费用不菲。

　　去年，国外媒体曾为参加达喀尔拉力赛的车队算了一笔账，一支车队为一名参赛车手的总共花费不少于一百万欧元，这可是经济危机肆虐时的“价钱”，今年显然不止。中国车手数量创“史上新高”的背后，意味着花在达喀尔上的钱也是创历史纪录。因为差钱，三菱退出达喀尔；中国车手参加达喀尔，难道真的不差钱？

　　此届过后，估计有更多的中国车手涌进达喀尔，到底是中国车手的水平高了呢？还是达喀尔的门槛低了呢？在笔者看来，答案显然是达喀尔看中了中国庞大的市场。

　　足球要从娃娃抓起，赛车也是如此。中国不乏卡丁车天才少年，但他们从卡丁车再往上发展时，就后继乏力，因为缺乏赞助。钱都去哪了？都花到F1和达喀尔上，中国赛车想往更高层次发展，首要是解决乱花钱的毛病。