即使全球汽车市场困境与危机重重，即使国内市场没有如愿突破1000万辆产销大关，但是，各大汽车品牌巨头对中国市场还是抱着坚信、乐观的态度。因为他们都有充分的理由相信，2008年的中国车市只是暂时放缓了脚步。对于年销量目标完成情况，许多车企已不愿意多谈，而是将精力转向2009年车市，毕竟2008销量数字上的光环和失色终究只是汽车产业发展的一个符号。

　　日系：占据最具竞争力位置

　　受金融危机的影响，在国际市场上，日本丰田汽车出现了68年来的首次亏损。而国内市场上，丰田的成绩也只能用“勉强”来形容。

　　首先是广汽丰田逐步放缓了增长速度，其次是一汽丰田40万辆的高目标也基本完成无望，其中，今年全新投入的雅力士、新威驰等新产品的表现都没有达到当初的预期。

　　然而，丰田的亏损也仅仅只是国际车市的一个缩影，并不代表日系汽车业的萎靡。仅从今年日系车在中国市场的整体表现来看，他们仍逐步扩大着国内市场的占有率，尤其是东风日产、东风本田两家企业今年在逆市中实现明显增长。如竞争激烈的中高级市场上，自新天籁上市后，长居销量“老三”位置的帕萨特领驭也被挤下了交椅，日系车几乎占据了中高级车市场最有竞争力的位置。

　　除了中高级车市场外，其他细分市场上的日系品牌车型也都有着不错表现：如SUV市场的东风本田CR-V；小型车市场上的广州本田新飞度；紧凑型中级车市场的东风日产骐达/颐达、丰田的卡罗拉以及东风本田思域。

　　德系：独缺中高级市场“冲锋军”

　　如果没有意外，一汽大众将夺得今年的销量冠军，紧跟其后的将是同门兄弟上海大众。“南北大众”能在逆市中稳住阵脚，主要得益于老车型的打下的深厚市场根基，再加上部分新车型的补充拉动。

　　一汽大众方面，老捷达和奥迪的销量依然占据了总销量的半壁江山。另外，随着速腾销量的稳定，新宝来又成了市场的新爆发点，但唯独主攻中高级市场的迈腾表现一般。

　　上海大众方面，其双品牌策略开始显现成效。有了朗逸在中级车市的有力补充，加上斯柯达晶锐的上市，上海大众的产品线布局已渗入到各细分市场。虽然领驭仍在细分市场中占据主流地位，但其竞争力无疑受到了最大的挑战。在多款日系中高级车的围攻下，新款帕萨特已经在厂家的酝酿之中。

　　除开德系车在国内最具代表性的“南北大众”，在豪华车市场上，奥迪、宝马、奔驰仍然是这一市场难以动摇的主流，尤其是发展最快的奥迪品牌。除了稳健的A6L系列外，日前上市的全新A4L系列车型将是奥迪巩固自己豪华车市场地位的有力武器。

　　美系：经济危机下的苦苦挣扎

　　虽然价格狂降后的新凯越在销量上依然让对手眼红，但仅凭一车之力也无法挽救上海通用整体销量下滑的趋势。随着新君威、克鲁兹、昂科雷等新车的陆续加入，上海通用已把眼光放在了2009年。

　　另外，今年长安福特马自达迎来了主力车型福克斯的改款新车，但销量却一直无法回到“万辆俱乐部”的行列中来。此外，蒙迪欧致胜的持续低迷，更是让人揪心，即便其价格已一降再降。

　　同为美系汽车业的“三巨头”，克莱斯勒却在国内市场遭遇着多番波折：先是联合品牌的决裂；再到道奇以单独品牌引入的失败；最后是退出北奔的合作。如今，克莱斯勒的300C、铂锐及道奇的锋哲、酷搏在价格上全线陷入了“甩卖”的境地。克莱斯勒何时重返中国市场，至少在与奇瑞的合作意向中还看不到曙光在哪。

　　法系：浪漫难以打动中国心

　　在捷达、桑塔纳仍然表现坚挺的今天，同为“老三样”的富康已彻底淡出中国市场。今年法系品牌最大的亮点莫过于东风雪铁龙新爱丽舍和世嘉的上市。除了新爱丽舍找到了一点富康当初的感觉外，世嘉和凯旋的销量却远低于人们的预期。这不禁让人猜想：除了常说的“浪漫”，法系车还给我们带来了些什么？

　　作为同门，东风标致的表现也是差强人意。307在福克斯、卡罗拉、速腾等对手的夹击下，市场冲劲明显减弱，在最后一个季度里连续三个月的销量下滑，已不是单靠打价格战所能挽回的。目前，东风标致已退出价格战，保住品牌形象等待09年全新的商务政策。

　　中级车市场表现尚且如此，小型车市场也显得没有多少“兴奋点”。在雪铁龙C2、标致206等小两厢产品的市场持续低迷的情况下，一向在营销策略上转变灵活的东风标致又推出了207三厢产品，以挽回206不利的市场形势。但是从207上市后的成绩来看，也并不理想。看来，东风标致也只能寄望予明年继续跟进的207两厢能带来些许惊喜。

　　韩系：缺乏亮点是最大的瓶颈

　　提到韩系车，让多数人有更多印象的依然是北京现代的伊兰特系列车型。自伊兰特悦动推出后，上佳的销量表现不仅扭转了去年北京现代的经营困境，也让韩系车在中国市场找回了一些久违的成就感。但除此之外，韩系车再无多少亮点可供大家津津乐道。

　　在今年表现抢眼的SUV市场上，北京现代途胜和东风悦达起亚狮跑这两款车型却在东风本田CR-V的强势压制下，无奈地陷入了价格战，加之东风日产逍客和奇骏的抢市，韩系SUV的道路注定会走得很艰难。

　　与此同时，在经济型小车市场，东风悦达起亚锐欧千里马、北京现代雅绅特的市场表现平平。随着丰田、本田以及自主品牌的小型车产品的加入，韩系小车很可能连最后的性价比优势也将丢失。

　　为了改变国内消费者对韩系车的品牌印象，现代劳恩斯、起亚霸锐等高端进口车也纷纷进入国内，旨在打造全新高端品质形象。但在大家早已认可的奥迪、宝马、奔驰等老牌高端豪华车的光环之下，韩系高端轿车市场依然缺乏足够的吸引力。在权衡各车之间的性价比、品牌价值的因素之后，韩系车的最大优势也许只剩下了“时尚”而已。

　　自主品牌：转型之后崭露头角

　　相比于合资品牌在今年大环境下表现出来的“动荡不安”，国内自主品牌车企还是显示出相对成熟的一面。至少现在我们看到了比亚迪F3、奇瑞A3、东南V3菱悦这些引导车市动向的亮点新车。而奇瑞、吉利、比亚迪等“草根”品牌，也逐渐找到了些方向。

　　特别值得一提的就是比亚迪汽车。F3在11月份入主单一车型销量排行第二名，成为自主品牌在性价比水平上最有力的代表，同时F3也是比亚迪在2009年高调地提出40万辆产销目标的最大筹码。

　　相比于销量，消费者更关心的是产品品质。作为奇瑞转型后的首款产品，奇瑞A3的上市给国内自主品牌带来了一些新的气象。无论从整车外形、内饰到技术含量，奇瑞A3在原有自主产品的基础上有了一次飞跃。对于A3这款产品，我们听过最多的赞词就是——这款产品“很合资”。