“现在什么都在涨价，就汽车没有涨！”

　　每次讨论到物价问题，汽车业的同行都会很“自豪”地重复这样一句话。

　　然而，现在说这句话的底气越来越不足了。因为市场上在不断传出要涨价的声音，前段时间说得很凶的是南北大众，最近又轮到奇瑞，据称是大部分车型都提了数千元的价。

　　说大众带头涨价，笔者完全可以断定这是个假消息，因为大众现在没有涨价的压力，激烈的竞争形势也不允许随便涨价，但若说奇瑞涨价则不由得不信，因为奇瑞是自主品牌的领军品牌，最近两年虽然夺得较大市场份额，但控制成本抵抗风险的能力并没有明显提高，涨价恐怕也是不得已的选择。现在我们关注的就是市场会给奇瑞怎样的回应，而跟进的下一个又是哪个品牌？

　　与涨价的声音相呼应，业内现在有一种“拐点论”又甚嚣尘上，这种观点认为，2008年高油价、经济景气下行和成本因素都将对汽车行业形成压力。而从行业自身的运行规律看，从2005年开始的一轮景气周期到2007年已达峰值，汽车行业的拐点已近在眼前。根据这一观点为，不少行业分析员都大幅下调了整个行业的产量、销量、利润率的增长预期，有些基金公司也减持了手中汽车股票。

　　应该怎样看待“拐点论”？汽车行业真的会进入冬天吗？笔者以为，今年的经济大环境会对汽车业形成较大的考验，但是我们也还无须过于悲观。首先，从国际经验看，汽车行业的发展周期较IT、家电等行业为长，虽然中间有些起伏，但发展的惯性也还是很强势的。其次，从现在的现实情况看，行业内大多数厂家都是开足马力生产，虽然最近两年产能明显放大，但也没有出现大面积的停产、减产，这很清楚f的表明产销两旺仍是汽车行业的主流特征。再从市场的角度看，虽然价格时有波动，但实际上从今年1月以来，汽车的平均价格是有轻微回升的，单车利润也有小幅增长，这些都可以减少由成本增加带来的压力。另外，最近两年各大汽车品牌都在成本控制上采取了不少措施，这也让各企业可以做到进退有方。

　　更重要的一点，现在汽车行业内的重组并购现在也已经启动，这肯定会给汽车业带来新的活力。(何继亮）