芳名：莲花竞速RCR

　  三围：长4310×宽1725×高1435(mm)

　　食量：5.6L/100km(经济油耗)

　　身价：12.98万元—15.98万元

　　美女点评：

　　作为一款原装进口车，莲花竞速RCR的价位比较适中。我感觉它的适应人群非常广泛，鲜亮色彩的车型适合于我这个年纪的女孩子；黑色的车型较显稳重，30—40岁的中年人也可以开。这车驾乘时的速度感非常强烈，引擎的声音很刺激，大概是因为车内座椅比较低，开起来有种跑车的感觉。

　　模特/可人

　　无论从外观设计、内饰风格还是操控而言，莲花竞速RCR都是一款不同于现有车辆的轿跑。有人说，它不能用机械工艺来归类，只能用仿生学原理来解释，它不是车，它是一头奔跑在都市的豹。

　　竞速RCR是莲花历时3年精心打造的第一款轿跑车，秉承了莲花跑车的设计精髓，鲜亮的颜色、流畅的线条，勾勒出一款个性十足、动感十足的轿跑车。前脸整体造型比较饱满，蜂窝式进气格栅和微微上扬的前大灯，使竞速RCR显得朝气蓬勃。尾部的掀背式设计强调了轿跑车的定位，较为宽大的后窗玻璃和三点式组合设计尾灯使其尾部看起来很“张扬”。车身曲线轻盈优美，行驶在“千车一面”的道路上，给人眼前一亮的感觉。

　　贵为莲花跑车后代，血统决定了其运动的纯正品质。竞速RCR的内饰设计不仅融入了简约的圆形美学元素，还非常注重运动与科技的完美组合。深色内饰、小尺寸跑车方向盘、桶式座椅，以及简约的圆形轮廓设计等，都传达出浓郁的轿跑车气息。中控台布局干净利落，功能键按钮一目了然。仪表盘、时钟、挡把以及挡把底座、温度调节扭等都采用了圆形设计，在突出跑车元素同时，使整个内饰的氛围在简约中不失活泼。

　　竞速RCR对噪音的控制堪称完美，发动机轰鸣声即使在高转速下依然悦耳，并不嘈杂。该车采用了1.6L双顶置凸轮轴16气门发动机，最大输出功率达82kW，最大输出扭矩149N·m，升功率为51.3kW，在国内同等排量发动机中，这一表现堪称优秀。排量小使竞速RCR更为经济省油，性能却丝毫不弱。在实际驾驶中，这台发动机对油门的响应异常灵敏，动力爆发的程度和速度明显高于普通家庭轿车。悬架系统调校得非常硬朗，路面上各种细微的变化都能被清晰地传递给车内乘员，使驾驶者感觉始终和路面保持着良好的沟通，带来一种普通轿车难以体会的特殊感受。

　　试驾花絮

　　莲花竞速RCR的模样虽然拉风，但混迹在一众大排量、以运动见长的车里面，任谁都没把这辆1.6L的轿跑当回事。临行前笔者心里还嘀咕，这小家伙不会掉队吧？车队在前半程保持着整齐的队列，速度放的不快，直到上了日东高速，终于按捺不住，大大小小的车子开始轰鸣起来，你追我赶，唯恐人后。此时，竞速RCR的表现让笔者大为意外，它的瞬间提速如风似电，灵动无匹，就像一头狂飙的猎豹，顷刻间追上了多辆大块头的车，让人难以相信这只是一台1.6排量的车。

　　　据说莲花的创始人——狂热的英国机械设计师柯林·查普曼从来不迷信绝对动力，而是依靠轻质设计，使莲花跑车赢得了包括F1在内的诸多重大赛事的冠军，甚至在这种理念下研发的自行车都赢得了1992年奥运会自行车项目的金牌。多年之后的今天，莲花竞速RCR的骨子里仍旧有着这样的DNA。一款油耗相当于1.6排量，实际动力却超过2.0排量的车，有谁会不喜欢呢？（韩亮）