“井喷年”、“4S年”，业界用这样高调惹眼的字眼来形容这两年，足见这两年在整个十年的车市发展间所占比重之大。这两年的关键词太多太多，但大多围绕市场的繁荣。太平盛世、欣欣向荣，市场呈小跑状发展。

　　私家车越来越多

　　2002年，中国经济度过了活力四射的一年。汽车、通信、住房担当起新一代领航产品的重任。在改革和开放两大因素的作用下，市场内在活力迸发，为中国经济装上新的“发动机”。中国经济正在步入一个新的发展阶段，即从更多地靠政府政策主导经济增长的阶段，向由政府政策和市场活力共同推动经济增长的阶段跨越。

　　汽车的消费，在各地均出现了爆发性的“井喷”行情，创造了历史上最辉煌的年份。短缺时代才有的“买车先订车”的状况，这一年得以重现。从全国范围来看，汽车的消费量在前10个月猛增50%左右，在这些新增的消费中，私人消费占到七成左右。2002年，成了不折不扣的“家庭轿车起步年”。

　　福建风驰汽车这一年在店内推出了一个小型车展，展出了各种车，计二十几部，当时福州的车展还算是比较稀奇的，一些政府部门采购也参加进来和车友一起看车，所有的车一次性看了个遍，成交量相当大。

　　随着居民收入水平提高和消费结构加快升级，以最终消费为导向的市场化投资日趋活跃，拓宽了产业发展的空间。汽车和房地产业成为支柱，传统产业全面改造为基础的产业升级主线面目开始清晰起来。

　　国产车“雄起”

　　按照我国加入世贸组织的承诺，中国在2005年1月1日前全部取消对汽车进口的配额许可证管理。汽车进口配额在2000年60亿美元的基础上，每年递增15%。汽车产品关税2006年7月1日以前整车降到25%，零部件降到10%。

　　对于即将取消的许可证，有关人士形容像“开了场的电影票”。进口车配额许可证的申办以往颇为艰难，外地市场上还曾出现炒卖许可证的大批“黄牛”，炒出的“天价”最高达15万元。不过，进口车配额许可证即将取消的消息传开后，许可证很快乏人问津。

　　进口车配额许可证“风声鹤唳”，进口车价随之节节下跌。一位长期从事进口车销售的行家告诉记者，宝马745i的售价至少降了五万，日本佳美2.4L则直降两三万。进口车卖方市场稍有动摇，至少不像从前那么“暴利”了。

　　入世以后，进口车独大的局面一去不复返了。

　　倒是有这样一种说法，消费者心中有一定的市场，那就是认为中国入世后，国产车面临国际竞争，将会败下阵来，被淘汰或被兼并。但事实是，“经过五年的过渡期，国产汽车也开始强大起来，技术力量不断增强，从管理到资金链，都或多或少地学习先进的经验，像奇瑞、比亚迪f3、吉利等，都在不断壮大。”一位曾经服务于多家4S店的车行高层人士说。

　　4s店开始群雄争霸

　　慢慢地，国产车开始崛起。这两年业界普遍认为是“井喷年”，终端销售明显上升很多。几乎所有品牌的汽车都盈利，遭遇消费大爆发，虽然当时品牌还不是很多，以合资品牌为主，以“老三样”(桑塔纳、捷达和富康)为主。

　　2002～2003年，福州车界逐渐盛行4S销售服务模式，大批4S店建成并投入使用，2003年甚至被福州汽车业界称为“4S年”。而自从信田(广本)、永力通(一汽大众)、福申(上海大众)等一批4S店开张营业以来，一个汽车品牌配备两个4S店的销售模式渐渐在榕盛行。

　　考察这个阶段福州的汽车销售服务模式，主要有两个主要特征，一是大量汽车品牌正筹备建立4S店，如东风悦达起亚；二是两家甚至多家经销商同时经营一个汽车品牌成为趋势，如奇瑞；三是已经有4S店的汽车品牌正建立第二家4S店，“双4S店”将成为往后汽车销售模式引人注目的潮流。

　　纷纷成立4S店，形成4S店的春秋战国格局，各品牌迅速占领市场，找寻自己的一席之地。

　　“非典”带来车市升温

　　谁也不会忘记，2003年春季中国内地暴发了“非典”疫情。

　　“非典”对中国经济无疑有着巨大的影响，甚至有专家预测，中国当年的GDP增速有可能要较预计的低一至两个百分点。然而“非典”阴霾下的全国车市却是“风景这边独好”。

　　疫情发生后，全国车市的一大特点就是成交率非常高。据一些经销商回忆，该阶段前来专卖店的消费者较疫情发生之前要少很多，但新车的销售量并没有明显下降，这意味着有效购买大大提高。

　　对此，翁玫分析说，“非典”暴发使得人们重新反思自己的生活，不安全感上来了，人们普遍会想到生命随时都可能面临威胁，所以有一种要赶紧消费的心理，而且买了车也有利于隔开人群。

　　非典改变了人们的购车时间表，汽车也意外地从单纯的交通工具变成了阻击SARS的新武器。买车防非典是当时买车人的普遍心理。在有车族们当中流行着这么一句话——“买车阻击SARS，进车放心呼吸”。

　　与“限摩”异曲同工

　　2003年6月1日，福州市政府发布通告，禁止在其辖区范围内继续销售电动自行车。福州市工商局据此要求当地有关经销商停止销售，并对一些经销店实施了诸如责令改正、单方面变更营业执照、强行拆除商店灯箱招牌、扣留电动自行车等具体行政行为。

　　6月23日，两家福州电动自行车经销商向当地法院提起行政诉讼，状告市工商局。法院经审理认为，福州市政府依照法律法规有权制定规章、规范性文件和规定行政措施，故判决原告败诉。

　　这一年，禁销电动自行车已成定局。它的效果和2008年本市又有两条主干道禁摩禁电相似，对于那些有一定经济实力的人来说，买私家车就是呼之欲出的理性选择。不过，它究竟给车市注入了多少力量，已经很难说了，它混入2003年的车市助力的汪洋大海里，用经销商的话来说，就是“车市在井喷之后回复平稳了”。（卢水生 黄陈锋）