虽然西北边陲素来以浩瀚的戈壁大漠让人望而却步，然而东风日产首款国产SUV奇骏选择新疆全路况进行深度试驾，确实向那些向往无拘无束、勇往直前的英雄传达出明确的信息。东风日产首款国产SUV奇骏凭借其最为抢眼的智能全模式四驱系统、出色的整体设计和精湛的制造工艺，成功地征服了包括戈壁古河床、典型回转搓板沙石路面等少见极端路况。据悉，国产奇骏将于11月3日正式上市，极有可能有五款车型，分别为2.0L手动／自动两款，2.5L中等配置手动／自动两款，以及2.5L最高配置自动挡车型一款。

　　传奇车型 稳重大方

　　对于国内消费者来说，奇骏并不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。作为一款“智能全模式城市SUV”，奇骏的品质和口碑是毋庸置疑的。在日本，城市SUV销量第一的不是CRV，也不是RAV4，而是奇骏。新东风日产奇骏，依然是方正的设计、有力的线条和日产SUV经典的前脸造型，两侧略高的引擎盖与梯形大灯组合给人以精干强悍印象。不过细看之下不难发现，日产在新奇骏的设计上融入了更多时尚和动感的元素。从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，给人一种流畅的激情美感，也是其外形更具品质感。新奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接也更加平滑，没有以前的突兀；采用时尚造型的尾灯与车身浑然一体，经典的车顶行李架被保留了下来。全系标配的超大全景天窗更成为了新奇骏的另一个亮点。此外，新奇骏采用了浑然一体的前后包围设计，有美国SUV的大气，线条简洁，给人一种较为中性化的感觉，这也是奇骏历来刻意营造的风格。

　　东风日产奇骏的大尺寸在同级车中也是不多见的，轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。后排座椅折叠后，使储物空间达到603升，这个数值比老款奇骏的后备箱增加了193升，在同级别的SUV中尚未有出其右者。此外，东风日产奇骏的前排头部空间增加了6mm，腿部空间增加了24mm，为后排乘客第一次在这一级别的SUV提供了后排空调，前后排的扶手位置都隐藏了能够对饮料进行加热、冰冻功能的杯拖和储物箱，非常实用。

　　动力出色 操控精准

　　作为一款城市SUV的试驾，厂家在路线的选择上也下足了功夫，从乌鲁木齐到五彩城，既有城市道路、高速公路和国道，又有沙漠公路、河床路和砂石路。东风日产奇骏提供了两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机。以2.0升MR20DE 16V全铝发动机为例，这款发动机的最大功率为103kw，在同排量的发动机中并不算突出，但它具备低转高扭的特性，从2400转起，它就可以输出90%的最大扭矩了。在变速箱的配备上，东风日产奇骏的手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的带手动模式Xtronic CVT无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺，燃油经济性也更好。

　　新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步提高了驾驶舒适性和操控性。新奇骏的“新”并不仅仅体现在更为出色的公路行驶能力和舒适性上，在越野能力方面也堪称一流。与CR-V只有自动适时四驱一种模式不同，东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统(4x4-i)设有三个不同的挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效地降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50∶50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。同时，与先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统搭配，新奇骏具备了相当不错的越野能力，虽然与那些纯粹的越野车型无法相提并论，但作为一款城市SUV车型它的通过性和越野能力绝对可以傲视同侪。此外，新奇骏还标配了VDC车辆稳定系统，与电子制动变速锁(B-LSD)配合使用可以在湿滑的路面自如行驶。

　　既要具备城市用车的舒适性和实用性，又要兼顾良好的越野性和通过性，这对任何一个汽车厂家都不是件容易的事儿，值得高兴的是，东风日产奇骏做到了这一点，看来“智能全模式城市SUV”的称号并非浪得虚名。（聂东）