前不久，上海国际赛车场再次响起了车迷们熟悉的赛车轰鸣声，被称为“最昂贵的赛车运动”F1又在中国掀起了一股小旋风。笔者在比赛的现场，突然间想到“通用为何没有参与F1呢？好歹也是全球最大的汽车厂家”，一位汽车厂家的负责人说：“通用怎么玩得起F1！”

　　这位厂家负责人解释说，作出这样的判读，一是因为通用的车缺乏与F1通用的技术，二是通用目前的财务状况无法支撑起F1这项昂贵的运动。

　　通用现在确实是很困难，但即使是在通用最辉煌的时候，也没有参与F1。事实上，世界几大汽车巨头福特、大众等也没有参与这项运动。F1目前排名基本为如法拉利、迈凯轮(奔驰)所垄断，这些厂家相对于通用、福特、大众而言规模算小的了，缺乏了代表性。财务状况稍好的本田尽管也参与了，但并没有全情投入，本田高层对本报记者表示，“本田车队采用的是跟随战术，成绩不是很好，投入也不算大，重在参与。”

　　F1在整车厂中难以激起反响，这也表明了F1陷入困境，最主要是其惊人的烧钱速度过于惊人。在全球金融危机冲击下，F1的支出更让厂家捉襟见肘。据公开的数据统计，本赛季截至目前，法拉利车队的参赛费用已经达到了4.15亿美元，他们的老对手迈凯轮车队的总开销为4.43亿美元，而丰田车队更是达到了4.46亿美元。在市场低迷和制造成本高涨的情况下，全年利润总额超过4亿美元的厂家已经没有多少了，通用、福特和克莱斯勒更是陷入了亏损的泥潭。以精明著称的丰田，在FI花了如此多钱却成绩不佳，不知将来还会不会继续玩下去。

　　F1对量产车的意义主要是基于传统能源车型的改进，但F1对现在汽车领域最核心新能源技术(混合动力、氢动力之类)的贡献几乎为零，对厂家的吸引力因此也大打折扣。按理说，利润最为丰厚的保时捷是最有条件玩F1的，但它可能觉得“投入产出比”不划算，还不如搞个房车赛来得更实际。

　　从今年F1上海站的比赛来看，F1在中国的热情也正在消散，迈凯轮车队的汉密尔顿毫无悬念地夺取了冠军，上海站也被媒体称为是“乏味”的比赛。2004年上海站比赛那种座无虚席的盛况不再出现，今年空出来的站台甚至被用来做2010年上海世博会的广告了，黄牛党也感慨的称，F1比赛是“王小二过年，一年不如一年！”(王灿彬）