汽车市场下滑早已无可争议地演变成全球性瘟疫。中国汽车将何去何从？

　　“无论全球还是中国的汽车市场明年将更为严峻。”市场的不乐观让上汽集团董事长胡茂元、一汽集团总经理徐建一和广汽集团董事长张房有在接受本报采访时神色严峻，但都给出了“谨慎乐观”的判断。

　　“全球金融危机以及经济衰退阴影下，中国汽车产业将面临几年来最深层的一次调整，市场环境的恶化将加速极度分散的中国汽车产业的整合，产业组织结构调整和产品结构调整将进一步明朗化。”原机械工业部部长何光远认为。

　　在刚刚结束的天津中国汽车产业发展国际论坛上，科技部部长万钢认为，此轮危机将进一步加速混合动力等新能源汽车在全球范围内的产业化。在这个重要的战略机遇期，是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期，中国必须很好地把握住这个历史机遇。

　　也因此，于年末举办的广州车展有着特别的意义，成为中国汽车巨头和跨国公司老总们预测2009年走势和应对的开端。“我们也要过冬，但不能冬眠。”胡茂元等大型车企掌门人一致表示。而救市政策会不会出台、市场化的车企重组能不能加速、海外市场能否成为中国车企的增长点以及新能源车的未来等问号，将成为2009年车界直面的热点。

　　救市问号

　　“即使到了现在，对于明年的汽车市场还是不好说。”何光远告诉记者，“这是政府和市场专家都在研讨的课题。”但时值年底，对于所有的汽车厂家来说，2009年的市场问号已经是必须求解的现实。

　　发改委产业协调司副司长陈建国透露，11月7日，国家发改委召集了国内十几家主要汽车企业分析车市形势。近期重点要做的工作就是仔细分析各项政策的实施效果并进行量化，如果这些政策能够起到实质性作用，那么政府出台救市措施也并非不可能。

　　陈建国警告汽车企业，近期有经销商向政府部门反映库存过高等问题，有的库存甚至达到200-300辆，造成经销商处境困难。明年是车市的困难时期，企业要投入资金进行产品结构调整，苦练内功。同时，要确保经销商网络的健康生存。

　　国家统计局总经济师姚景源则乐观地认为，从经济增长率、失业率、通货膨胀率、国际收支平衡四个衡量经济发展状况的主要指标看，今年我国经济的基本面是好的。而且由于我国工业化与城市化的程度还有相当大的提升空间，今后我国经济向上发展的基本态势没有变化。“政府正在将经济发展的侧重点由外向出口转向扩大内需，各种应对措施不断推出。汽车是拉动内需的主要消费品之一，所以汽车行业没必要悲观。”

　　“短期内中国汽车市场不太可能大幅增长，2009年的中国汽车市场增长曲线将和近年相反，呈现先低后高的态势。”面对不确定的2009年汽车市场，近年来增长迅速的广汽集团正在有效评估2009年中国汽车市场走势。董事长张房有坦陈，“所有的汽车厂家都在非常谨慎地制定明年的战略。”

　　和大汽车集团一样，刚刚迈入自主品牌阵营两年的海马汽车也在探询明年市场走势。“我们聘请了国际、国内几家大的咨询公司做市场调研，希望能帮助我们明晰明年市场走势，制定有效的战略。”在刚刚结束的海马H11车型24小时极限耐力赛上，海马汽车销售总经理吴刚透露。

　　“2008年的市场到了10年来较低的水平，目前的经济形势，对明年车市做一个定论非常困难。”国家信息中心经济预测部主任徐长明认为三大因素将影响2009年的中国汽车市场：一是汽车市场的长期发展规律；二是明年的经济形势；三是明年针对市场的特殊因素。三个方面可能都会起作用。唯一一个比较好的优势就是我们的中长期发展轨迹没有改变，从明年开始中国就将进入到从千人20辆到千人100辆的发展期间，应该可以维持一个比较好的发展速度。