4万亿刺激经济的大饼最后有多少能落到汽车产业身上，已经成为业内关注的重点话题。在产业寒流初显的情形下，每个汽车企业都冀望刺激内需的经济政策能够对汽车消费产生拉动作用。

　　有这样念想的一个最基础的依据是：汽车销售在中国主要发生在国内，即汽车产销是内需的一个重要体现，中国目前的汽车出口量占全年生产比例仍很小(2007年全年汽车产量889.24万辆，出口量为61.27万辆)，这么大的内需刺激政策，不可能忽略掉汽车这个几乎以国内销售为主，又如此庞大的产业。

　　但从刚刚公布的4万亿投资构成来看，似乎没有多少能够直接作用于汽车产业，仍是通过传统的投资再分配来提高百姓收入，间接刺激汽车产品的消费，唯一的用于自主创新结构调整的1600亿元中，也只能部分作用于中国汽车企业自主创新能力的提高，能不能把车卖好，卖多？也不能肯定是一剂短期内就能见效的良药。

　　问题是，在汽车井喷的十年中，没有真正具有实质性意义的政策在推动汽车进入家庭。目前的宏观调控实际上就是在减少短期流动资金，这将中国的大小经销商逼成了热锅上的蚂蚁，因为商业贷款的紧缩流动性，首先砍掉的就是汽车的个体销售贷款和汽车消费贷款。有车企老总抱怨，“只要有钱都贷给房地产了。”就是对这种“区别对待”的抱怨。

　　以一个普通的汽车4S店为例：普遍情况是一个月销售80辆车，而汽车销售的基本规律是需要保有1个半月销量的库存，也就是保有120辆的库存，以每辆汽车10万元计，在没有金融支持的情况下，而在中国厂商之间又没有赊销的规定，因此，仅支撑正常的库存，一个汽车经销商每月就需要至少1200万的现金流，银行一旦卡死，汽车厂商均欲哭无泪，商家一旦倒闭，汽车交易就无从谈起，拉动内需就成了空话。也就是，即使有消费需求，也无从购买。

　　作为支柱性行业，汽车产业年初预计的销售为一千万，假设做到一千万，同样以平均每辆车10万元的价格，总额就是一万亿，加上汽车附加税上调10%就是一千亿。一万一千亿是不是一个比较大的拉动内需的份额？不必赘述。所以，与其空谈汽车产业将成为拉动内需的主力军，空想国家投资就能拯救汽车行业目前的困境，还不如给汽车行业一个具体的“名分”，已经不能再把汽车看做一种高档消费品，而应该在税收、金融服务、政策制定、自主研发等一系列问题上将汽车和其他的商品归于同一个类别，将其归为国民商品。否则，依靠汽车业来拉动内需就还是一个伪命题。(何醒言）